Sel aastal tähistab Mazda Wankeli mootor 50. aastapäeva ja kuulujutud selle konkreetse mootoritüübi naasmisest brändi juurde on tugevamad kui kunagi varem. Kuni pole (taas) kinnitust, kas meil on uus rootormootoriga masin või mitte, jätkame Wankeli saaga tagajärgede avastamist.
Ja see on üks vähemtuntud. Haruldane Mazda RX-7 Evo Group B, aastast 1985, tuleb 6. septembril Londonis oksjonile RM Sotheby'si poolt. Jah, see on B-grupi Mazda.
1980. aastatel oli Saksa piloot Achim Warmbold Belgias Mazda Rally Team Europe’i (MRTE) taga. Algselt keskendusid nende jõupingutused Mazda 323 A-rühma arendamisele, kuid sellele projektile järgnes kiiresti ambitsioonikam Wankeli mootoriga Mazda RX-7 Group B.
Erinevalt selles kategoorias esile kerkinud koletistest – nelikvedu, tagumine keskmootor ja ülelaadimisega – jäi Mazda RX-7 üsna “tsiviliseeritud”. Selle aluseks oli sportauto esimene põlvkond (SA22C/FB) ja nagu seeriaautolgi, oli sellel tagavedu, mootor ees, mitte turbot. Kaugel prototüüpidest nagu Lancia Delta S4 või Ford RS200.
Mootor, tuntud 13B, jäi vabalthingavaks. Suurema võimsuse saamiseks peaks maksimumpöörete lagi tõusma. Seeriamudeli 135 hobujõudu kiirusel 6000 p/min kasvas 8500 juures 300-ni!
Vaatamata turbo puudumisele ja täielikule veojõule suutis Mazda RX-7 Evo, nagu seda nimetada, saada 1985. aastal Akropolise rallil (Kreeka) kolmanda koha. Autoralli maailmameistrivõistlustel osales see alles 1984. aastal. ja 1985 ning tõtt-öelda pole see projekt kunagi emaettevõttelt erilist toetust saanud. Mazda pooldas 323 A-rühma arendamist – neljasilindriline turbo- ja nelikveoga mootor. Ja ajalooliselt oleks see tark otsus.
MRTE 019, Mazda RX-7, mis pole kunagi võistelnud
B-rühm lõppes 1986. aastal ja sellega kaasnevad kõik võimalused RX-7 uuteks arenguteks. Olemasolevate reeglite tõttu oleks homologeerimiseks vaja 200 ühikut, kuid Mazda peaks ehitama vaid 20, kuna Jaapani kaubamärgil oli juba homologeerimisstaatus rühmades 1, 2 ja 4. Eeldatakse, et 20-st oli ainult seitse. täielikult monteeritud ja üks neist hävis õnnetuses.
Oksjonil olev üksus on MRTE 019 šassii ja erinevalt teistest RX-7 Evodest pole see kunagi sõitnud. Pärast B-grupi lõppu jäi see üksus Belgiasse, MRTE ruumidesse. 90ndate alguses läks MRTE 019 koos teiste šassiide ja RX-7 osadega Šveitsi – ametliku Mazda maaletooja kaudu.
Mõne aasta pärast kadus see sündmuskohalt, muutudes erakollektsiooni osaks, enne kui vahetas uuesti oma praeguse omaniku. Just viimasega, David Suttoniga, läbis MRTE 019 kerge restaureerimisprotsessi, mis kestis kuus kuud, et veenduda, et kõik auto detailid on õiged ega ole rikutud. Lõpptulemuseks on Mazda RX-7 Evo seisukorras ja originaalse tehase spetsifikatsioonide kohaselt.
RM Sotheby'si sõnul on see garanteeritult ainus Mazda RX-7 Evo B-rühma originaal ja võib-olla ka ainus kasutamata B-rühm.
