Itaalia-austerlase Carlo Abarthi asutatud 1949. aastal Abarth see sai kuulsaks kahe asja poolest: esiteks selle poolest, et selle sümboliks oli skorpion, ja teiseks asjaoluga, et suure osa oma ajaloost on see pühendunud vaikse Fiati muutmisele autodeks, mis suudavad pakkuda suure jõudlusega ja suuri adrenaliiniannuseid.
Ärge laske end aga petta (pikast) ühendusest Abarthi ja Fiati vahel. Hoolimata sellest, et Abarth on praktiliselt oma sünnist saati pühendunud Itaalia kaubamärgi mudelite ümberkujundamisele ja 1971. aastal isegi tema poolt ostetud, on tõsi, et nende kahe suhe polnud eksklusiivne.
Nii ettevalmistaja kui ka ehitusettevõttena saime jälgida skorpioni “torkivaid” kaubamärke nagu Porsche, Ferrari, Simca või Alfa Romeo ning unustamata, et see tegi isegi oma mudeleid.
Saate 9 mitte-Fiat Abarthi pluss "lisa":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Huvitav on see, et esimene Abarthi nime kandnud mudel oli samal ajal viimane, mis kandis nime Cisitalia (bränd, mis varsti pärast seda tegevuse lõpetab). 1948. aastal sündinud teeks kokku viis selle spordiala ühikut.
Liituge meie uudiskirjaga
Konkurentsi silmas pidades välja töötatud Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa võitis kokku 19 võistlust, kusjuures viimase võidu võttis kuulus Tazio Nuvolari Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa pardal.
Kapoti all oli Fiat 1100 mootor, millel oli kaks Weberi karburaatorit ja 83 hj võimsust, mis oli seotud neljakäigulise manuaalkäigukastiga, mis võimaldas Cisitalia 204A Abarth Spider Corsal liikuda kuni 190 km/h.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Pärast Cisitaliast lahkumist pühendus Carlo Abarth oma modellide loomisele. Esiteks oli see kaunis 205 Vignale Berlinetta, mis kasutas sama neljasilindrilist Fiati mootorit, mida kasutas ka Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Keretööd usaldati Alfredo Vignale, samas kui selle projekteerimise ülesanne oli Giovanni Michelotti. Kokku toodeti seda väikest kupeed vaid kolm eksemplari, mis kaalusid 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Carlo Abarthi disainitud ja Ferrari 166-le ehitatud Ferrari-Abarth 166 MM/53 jääb Abarthi ainsaks "sõrmeks" Ferrariks. See oli temaga koos sõitnud piloot Giulio Musitelli palve. Abarthi disainitud kere all oli Ferrari V12, mille võimsus on vaid 2,0 l ja 160 hj.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
Septembris 1959 tegi Porsche koostööd Carlo Abarthiga, et luua 356B baasil 20 võidusõiduautot. Tulemuseks oli 356 Carrera Abarth GTL, mis on valmis võistlema GT-kategooria võidusõitudel.
Baasiks olnud mudelist kergem ning Itaalias disainitud ja toodetud erilise kerega Porsche-Abarth kasutas neljasilindrilisi 1,6-liitriseid boksermootoreid võimsusega 128–135 hj ja 2,0 l võimsusega 155 hj. hj kuni 180 hj.
Kuigi 356 Carrera Abarth GTL oli võidusõitudel, milles ta osales, edukas, otsustas Porsche Abarthiga lepingu üles öelda pärast seda, kui esimesed 21 autot olid valmis. Taganemise põhjus oli lihtne: esimeste prototüüpide ebakvaliteet ja esialgsed viivitused viisid Porsche "märgistamiseni" ja viisid lahutuseni.
Abarth Simca 1300 GT
Kui Simca otsustas luua tagasihoidlikust 1000-st kiirema versiooni, ei mõelnud Prantsuse bränd kaks korda ja kasutas Carlo Abarthi teenuseid. Kokkulepe nägi ette, et Abarth valmistab mõned prototüübid Simca 1000 baasil ja tulemuseks oli midagi hoopis teistsugust kui algsel autol, aastatel 1962–1965 toodetud Abarth Simca 1300.
Uue kerega, mis on palju aerodünaamilisem (ja sportlikum), uus mootor – väike 0,9 l ja 35 hj mootor andis teed 1,3 l ja 125 hj mootorile –, mille 1000 kandis vähe rohkem kui šassii, vedrustus ja rooli, kuna pidurid on nüüd ketaspidurid kõigil neljal rattal.
Tulemuseks oli väike sportauto, mis kaalub vaid 600 kg (200 kg vähem kui Simca 1000) ja suudab saavutada muljetavaldava 230 km/h. Sellele järgnesid 1600 GT ja 2000 GT, viimase 2,0 liitrine 202 hj võimaldas saavutada 270 km/h.
Simca Abarth 1150
Teine kirje meie Abarthi ja Simca partnerluse nimekirjas on Simca 1000 vürtsikas versioon. Erinevalt sellest, mis juhtus 1300 GT puhul, oli selles retsept veidi vähem radikaalne ja Simca 1150 pole midagi muud kui tagasihoidliku prantsuse mudeli täiustatud versioon.
Välja antud 1964. aasta lõpus, oli see lühikest aega müügis, kuna Simca ostmine Chrysleri poolt tingis selle kadumise 1965. aastal. Saadaval neljas versioonis, selle võimsus jäi vahemikku 55 hj kuni 85 hj, vahepealsed versioonid olid saadaval 58 hj. ja 65 hj.
Autobianchi A112 Abarth
Aastatel 1971–1985 toodetud Autobianchi A112 Abarthi peamine eesmärk oli seista vastu Mini Cooperile ja selle itaaliakeelsele versioonile Innocenti Mini.
Kokku oli Autobianchi A112 Abarthist seitse versiooni, mis valmistasid 121 600 linnakuradit. Algselt 1971. aastal 1,0 l mootoriga ja 58 hj varustatud A112 Abarthil oli mitu versiooni, eriti need, mis olid varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga või 1,0 l 70 hj.
Abarth 1300 Scorpion SS
Aastatel 1968–1972 Itaalia ettevõtte Carrozzeria Francis Lombardi poolt toodetud Abarth 1300 Scorpione SS kandis mitut nime. See oli OTAS 820, Giannini ja loomulikult Abarth Grand Prix ja Scorpion kogu tema elu jooksul.
1968. aastal Genfi autonäitusel esitletud Abarth 1300 Scorpione SS sai viimaseks tooteks, mille Abarth iseseisva kaubamärgina välja töötas (1971. aastal ostaks selle Fiat).
Tehnilises plaanis oli sellel 1,3 neljasilindriline reas, kaks Weberi karburaatorit, 100 hj, neljakäiguline manuaalkäigukast, neljarattaline sõltumatu vedrustus ja neli piduriketast.
Lancia 037
Osaliselt Beta Montecarlo põhjal põhinev 037 oli Abarthi looming.
Pärast Fiati ostmist vastutas Abarth grupi võistlusmudelite ettevalmistamise ja arendamise eest. Üks selline näide oli Lancia 037, viimane autoralli maailmameistriks tulnud tagaveoline.
Keskse tagumise mootori, torukujulise alamšassii, sõltumatu vedrustuse ja kahe suure kapotiga (ees ja taga) oli sellel Abarthi koos Lancia ja Dallaraga välja töötatud "koletisel" homologeerimise eesmärgil ka maanteeversioon, 037 Rally Stradale, millest sündis 217 ühikut.
Teine Abarthi arendatud Lancia oleks 037 järglane rallisõidus, võimas Delta S4, millel oli sarnaselt eelkäijaga ka homologeerimise eesmärgil maanteeversioon S4 Stradale.
Abarth 1000 ühekohaline
Carlo Abarthi poolt 1965. aastal täielikult välja töötatud Abarth 1000 Monoposto vastutas kaubamärgile 100. maailmarekordi pakkumise ja nelja maailmarekordi püstitamise eest. Tema käsul oli Carlo Abarth ise, kes 57-aastaselt läbis karmi dieedi, mille tulemusena kaotas ta 30 kg, et kitsasse kokpitti mahtuda.
Seda tugevalt aerodünaamiliselt keskendunud üheistmelist autot juhtis 1,0-liitrine Fiati mootor, mis tuletati 1964. aastal Vormel 2-s kasutatud mootorist. Kahe nukkmootoriga mootor andis muljetavaldava 105 hj, mis andis võimsuseks ainsa 500 kg, mis üheistmeline auto kaalus.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Okei… see viimane näide on tuletatud Fiatist, 2300-st, kuid unikaalse disainiga kere ja asjaolu, et see on üks Carlo Abarthi lemmikuid – see oli mitu aastat tema igapäevane auto –, tähendas, et ta valib osa sellest rühmast.
1961. aastal avalikustatud Abarth 2400 Coupé Allemano oli Fiat 2100 baasil põhineva 2200 Coupé edasiarendus. Giovanni Michelotti vastutas Allemano stuudio disaini ja tootmise eest (sellest ka nimi).
Kapoti all oli reas kuuesilindriline kolme Weberi kahekerega karburaatoriga, mis suutsid toota 142 hj, ja Abarth 2400 Coupé Allemano oli ka täielikult ümber kujundatud väljalaskesüsteemiga.
Huvitav on see, et hoolimata tootmise lõppemisest 1962. aastal otsustas Carlo Abarth viia Abarth 2400 Coupé Allemano koopia 1964. aasta Genfi autonäitusele, niisugune oli tema lugupidamine auto vastu.