Kuni viimase ajani piirdusid minu teadmised Estorili autodroomist... arvutimängudega. Veelgi enam, pidades silmas, et ma polnud kunagi isegi ringrajal sõitnud, kui mulle öeldi, et minu "tuleristimine" rajal kavatsetakse läbi viia Renault Mégane R.S. Trophy Estorilis on liiga lihtne öelda, et olin põnevil.
Kahjuks ja tõestades Murhpy seadusega kehtestatud reeglit, et kõik, mis peab valesti minema, läheb halvimal viisil ja halvimal võimalikul ajal, ei otsustanud Püha Peetrus minu pakkumist täita ja reserveeris tohutu vihma just selleks päevaks, mil mu reis Estoril oli reserveeritud.
Niisiis, teeme kokkuvõtte: kogenematu “juht”, hot luuk, mis on tuntud selle poolest, et meeldib tagumist lahti lasta, praktiliselt tundmatu ringrada ja täiesti läbimärja rada. Esmapilgul tundub see katastroofi retsept, kas pole? Õnneks see päris nii ei olnud.
Esimene eesmärk: jätke ahel meelde
Kohe, kui jõudsin kasti, kus oli Renault Mégane R.S. Trophy, kuulsin esimese asjana: "pange tähele interjööri sirget, kus vasakul on palju vett ja mis teeb vesiplaneerimise". Kui teised ajakirjanikud nõustuvalt noogutasid, tabasin end mõttelt "aga kus on sisemine sirge?" See oli ametlik, olin Top Geari rajal rohkem eksinud kui James May.
Liituge meie uudiskirjaga
Üritasin rahulikult ringraja paigutust tundma õppida, kasutades ainsat vahendit, mis mul läheduses oli: põhitribüünile ilmuvat hipodroomi sümbolit! Sama kiiresti kui ma seda meetodit kasutama hakkasin, jätsin selle ka maha, kuna sain kiiresti aru, et ma ei liigu niimoodi kuhugi.
Tahtmata loobuda võimalusest sõita samal ringrajal, kus kuulus Ayrton Senna võitis oma esimese vormel-1 võidu (ja kummalisel kombel sama ilmaga), otsustasin ära kasutada professionaalset kolleegi, kes läks vormel-1 sõitma. autot juhtis juht ja ma läksin sõitma.
Telli meie Youtube'i kanal.
Nende kahe ringi jooksul kasutasin võimalust mitte ainult proovida ringrada pähe õppida (ülesanne, mille puhul ma ei saa öelda, et olin täiesti edukas), vaid ka näha, kuidas Mégane RS Trophy käitub, kui sellega sõidetakse oma loomulikus elupaigas ja keegi, kes helistab. Estorili autodroomile teie teine kodu.
nüüd oli minu kord
Vaatamata sellele, et teil on juba olnud võimalus Lissaboni vahepeatuses Mégane R.S. Trophyga sõita, on sellega ringrajal sõitmine sama, mis loomaaias ja savannis lõvi nägemine. Loom on sama, kuid tema käitumine muutub üleöö.
Kui aga lõvi on oma looduslikus elupaigas ohtlikum, juhtub Megane'iga täpselt vastupidine. Sõit, mis linnaäärses liikluses oli osutunud raskeks, näitab ringrajal õiget kaalu, et pakkuda minusugusele uustulnukale enesekindlust ja sidur, mida olin pidanud äkiliseks, osutub täiuslikuks kiirustavateks suhtemuutusteks.
Niisiis, mida võin teile rajal oleva Mégane R.S. Trophy kohta öelda, on see, et juhi piirangud ilmnevad varem kui autol. Hoolimata kalduvusest tagaosa lõdvemaks muuta, on reaktsioonid kergesti kontrollitavad – Mégane paljastab isegi veeuputuse korral käitumise mõjusamalt kui lõbus, millele aitab kaasa ka juhitav tagasild.
Kumer sisestus pakub kindlustunnet ja pidurid on enam kui võimelised väsimata väärkohtlemisele vastu. Mis puutub mootorisse, siis selle režiim suureneb järk-järgult ja selle 300 hj pakub eeliseid, mis piirduvad paremini ringradadega (või mahajäetud teedel ilma radariteta). Heitgaas seevastu tekitab soovi ainult selleks, et seda kuulda, kiirendada.
Minu kahe (lühikese) sõidu lõpus Mégane R.S. Trophy juhtnuppude juures ja debüüdi lõpus asfaldil, mida pean "pühaks maaks", olid kaks järeldust lihtsad. Esimene oli see, et Mégane R.S. Trophy tunneb end rajal palju paremini kui avalikel teedel. Teine oli: ma pean tagasi Estorili minema!