Pärast (väga) pikka ootamist on siin uus Chevrolet Corvette Stingray . Pärast enam kui 60 aastat (originaal Corvette pärineb aastast 1953), mis oli truu esimootori ja tagaveo arhitektuurile, tegi kaheksanda põlvkonna (C8) Corvette pöörde.
Seega ei ole Corvette Stingrays mootor enam pika kapoti all, et paista sõitjate taha, keskmises tagumises asendis, nagu oleme harjunud nägema Euroopa superspordis (või Ford GT-s).
Esteetiliselt viis mootori üleminek eesmisest tagumisse asendisse selleni, et Corvette’i tüüpilistest proportsioonidest loobuti, andes teed uutele, mis lõppkokkuvõttes andsid veidi õhku siinpool Atlandi ookeani asuvaid mudeleid.
Uus arhitektuur sundis Corvette Stingrayd kasvama
Mootori viimine keskmisesse tagumisse asendisse pani Corvette Stingray kasvama 137 mm (nüüd on selle pikkus 4,63 m ja teljevahe kasvas 2,72 meetrini). See sai ka laiemaks (mõõt 1,93 m, pluss 56 mm), veidi lühemaks (mõõt 1,23 m) ja raskemaks (kaal 1527 kg, pluss 166 kg).
Liituge meie uudiskirjaga
Seest on Corvette Stingrayt moderniseeritud, saades digitaalse näidikupaneeli ja uue juhile orienteeritud keskekraani (nagu kogu keskkonsooli puhul).
Corvette C8 numbrid
Vaatamata sellele, et Corvette Stingray on asunud toetuma istmete taga olevale mootorile, pole Corvette Stingray loobunud oma truust vabalthingavast V8-st. Seega on selles kaheksandas põlvkonnas Ameerika supersportauto varustatud 6,2-liitrise V8-ga, mis on tuletatud eelmises põlvkonnas kasutatud LT1-st (praegune nimega LT2).
Mis puutub võimsusesse, siis LT2 deebeteerib 502 hj (palju rohkem kui LT1 tarnitud 466 hj) ja 637 Nm pöördemomenti, mis võimaldavad Corvette Stingrayl saavutada 0–100 km/h vähem kui kolme sekundiga – me räägime algtaseme mudelist!
Kuid see pole kõik roosid. Esimest korda pärast esimest Corvette’i ei too supersportauto kaasa manuaalkasti, see on saadaval vaid automaatkäigukastiga. Antud juhul on tegu kaheksakäigulise topeltsiduriga käigukastiga, mida saab juhtida roolil asuvate labade kaudu ja mis edastab jõu tagaratastele.
Kui palju?!
Mis puudutab hinda, siis USA-s see see maksab tagasihoidlikud 60 tuhat dollarit (umbes 53 tuhat eurot), mis tegelikult on… soodne! Lihtsalt aimu andmiseks on USA-s Porsche 718 Boxsteri “baas” ehk siis 2.0 Turboga, neljasilindriline ja 300 hj peaaegu identne.
Kas see Portugali jõuab, pole teada, kuid nagu juhtus Corvette’i eelmiste põlvkondadega, läheb see ka ekspordiks. Esimest korda on saadaval parempoolse rooliga versioonid, mis on Corvette'i ajaloos enneolematu.
See Corvette Stingray on alles algus, plaanis on rohkem versioone, kui juba kinnitatud roadster; ja rohkem mootoreid, mis võiksid olla isegi hübriidid, garanteerides Põhja-Ameerika meedia kuulujutte, tagamaks vedava esisilla.