Meile kõigile meeldis mingisugune muusika, kuid bensiinipeade jaoks võib see olla keeruline valik, kui sama muusikat toodavad erineva arhitektuuriga mootorid.
Üks on kindel: Väike plokk V8 Chevy's on laulnud 60 aastat ja jätkab laulmist, kusjuures uusim ZZ6 on viimane kähe ja pulbitsev karje pikas liinis.
Kuid enne päritolu juurde asumist peame jätma teile mõned kaalutlused, et saaksite täpselt aru saada erinevus V8 “Big Block” ja V8 “Small Block” vahel või "Suur plokk" ja "Väike plokk".
Kuidas Small Block sündis ja millised on erinevused?
Enne esimese Small Block V8 ilmumist, 1955. aastal, tegi enamiku Ameerika ehitajate V8 pakkumise Big Blocks. Me ei taha seda liiga palju laiendada, kuid suured erinevused on kõige silmatorkavamad: suured plokid on füüsiliselt suuremad kui väikesed plokid nii kõrguse kui laiuse poolest, mis ei tähenda, et neil oleks suurem nihe, tegelikult on see võimalik et oleks kahe plokiga sama nihe.
Suurtel plokkidel on pikemad ühendusvardad, mis soodustavad kolbide käiku, tekitades seeläbi rohkem pöördemomenti, kuid on vähem võimelised suureks pöördeks, samuti on suurem metalli paksus silindri seinte vahel. Teisalt on nende plokkide vahel olevad pead erineva arhitektuuriga nii klappide nurkade kui ka erinevates jahutus- ja määrimiskanalites. Nagu ka plokkide endi puhul, on ka määrdekanalite puhul lisaks suurusele ka plokid ise erineva nurga all nii V-ava kui klapivarre liigutavate tahke/hüdrauliliste tiivikute nurkade ja vahekauguste osas. asub peas.
Chevy insenerid teadsid, et Big Blocks on oma koht reserveeritud suurematele sõidukitele ja seetõttu oli vaja luua midagi kergemat, sama tugevat, kuid palju kõrgematel pööretel rohkem võimsust tootvat, nii et sündis väike plokk.
Just siis 1955. aastal sündis Chevy esimene Small Block, the 265 (viide selle mahutavusele kuuptollides), väike 4,3-liitrine V8 võimsusega 162 hj kuni 180 hj, tõukurvarda arhitektuuri ja OHV (ülaklapiga). Ideaalne oli asendada samaväärsed töömahud, kuid kuuest reassilindrist koosnevate plokkidega, millel oli väga vähe sportlikku veeni ja mis keskendusid rohkem kütusesäästlikkusele.
järgis plokk 283 4,6 l, see V8 vastutaks Chevy sportliku veeni pingestamise eest ja esimene, kes tehases koostas Rochesteri mehaanilise sissepritsesüsteemi – see revolutsiooniline süsteem saavutas 1 hj kuuptolli kohta.
Legendaarne 327 see oli juba kuulsa Small Block 265 edasiarendus. See 5,3-liitrine V8 teeks ajalugu oma L-84 variandiga, mis varustataks Corvette C2 Stingrayga. Taas kord Rochesteri mehaanilise süstimise areng viib L-84 ploki deebetisse 1146 hj kuuptolli kohta, mis on rekord, mis purustati alles 2001. aastal LS6 3. põlvkonnaga.
Läheme samuti müütilise juurde Väike plokk 302 , tähistaks see 5,0-liitrine V8 põlvkonda, kuna selle disaini juured pärinevad otseselt SCCA (Sports Car Club of America) võistluse Trans Am piirangutest, kus plokke, mis on suuremad kui 305 kuuptollised, ei lubatud. Selle võistluse kuldajal vaieldi Camaro Z/28 ja Mustang Boss 302 vahelise rivaalitsemise üle pöördelt ning sirgetel oli 290 hj, mis paljude väitel oli tegelikult väga lähedal 350-le, rõõmu. piloodid 1969. aasta Camaro Z/28 pardal.
Naftakriis ja tehnoloogiline areng lahendusena
70ndatel võisid naftakriis ja suduajastu (autode heitgaasidest põhjustatud õhusaaste, mida iseloomustab saastavatest gaasidest koosnev udu) Chevy Small Blocki tappa, kuid see polnud nii. Chevrolet' inseneridele anti Heraklese ülesanne, et 5,7-liitrine 350-ne plokk LT1 vastaks keskkonnastandarditele, säilitades samal ajal paremini mõõdetud isu. Ikka selle 360 hj säras. Kuid Muscle Carsi surma korral kogeks puhas ameerikalik muskel L-82-s realiseerituna tumedat kümnendit. Sellel Small Block 350-l oli juba vaid 200 hj, mis teeb Corvettest tagasihoidlike eelistega auto.
Ajad on muutunud ja tehnika arenenud, just siis Väike plokk 350 L-98 . elektrooniline süstimine võimaldaks taastada osa jõudlusest, mille Corvette ja Camaro sudu ajastul kaotasid. Võimsus polnud hiilgav, 15–50 hj oli juurde saadud, kuid sellest piisas enam kui piisavaks, et Corvette 1985. aastal arglikult 240 km/h ületaks.
Lisaks Factory Small Blocks'ile on GM Performance'i osakond alati pakkunud lahendusi erinevatele projektidele, mida GM fänn vajas. THE ZZ4 , mis on suure jõudlusega Small Block 350 põlvkonna neljas, oleks see Chevrolet' müütilise 5,7-liitrise töömahuga 1996. aasta tehnika tase.
Järgmine peatükk: LS
Chevrolet' LS-põlvkonna väikeplokkide liin sai alguse 1997. aastal. Olete ilmselt neist kuulnud, olgu selleks nende jõudlus, taskukohasus või nende ülimalt kompaktsete mõõtmete tõttu vahetuste tegemise lihtsus. Alates sümboolsest 5,7-liitrisest LS1/LS6-st kuni hiiglasliku 7,0-liitrise LS7-ni on LS-plokid igavesti tähistanud põlvkonda, mis ihkas võimsust, töökindlust ja mõõdukat tarbimist konkurentidest madalama hinnaga.
Vana kooli võimsuse fanaatikutele pakub GM Performance endiselt müütilise 7,4-liitrise silindrimahuga plokki LSX-R 454. 1970. aastal oli müütiline 454 LS6 V8 Big Block, mis varustas Chevelle SS-i võimsusega 450 hp. Tänapäeval on LSX-R-st võimalik N/A (loodusliku sissehingamisega) välja tõmmata rohkem kui 600 hj.
ZZ6, uusim
Lõpetasime ringreisi läbi Chevrolet's Small Blocksi GM Performance'i uusima mootoriga, uus ZZ6 . Loomulikult jätkub traditsioon selle 5,7 l V8 Small Blockiga ja selle 60 aasta tähistamiseks on see ZZ6 lisaks kõige võimsam 5,7 l – 405 hj ja 549 Nm, mis on ammutatud vanamoodsast neljarattakerega süsivesikust. see 100% analoogvõimsus tugineb spetsiaalselt valmistatud LS V8 peadele. Eesmärk oli suurendada õhuvoolu kiirust agressiivsema, kuid tõukurvarda tüüpi nukkvõlli austava nukkvõlli, ümbertöödeldud ventiilide komplekti, sepistatud väntvõlli ja kõrge ränisisaldusega alumiiniumist kolbidega.
Kuigi LS-i põlvkond annab teed LT-le, soovime just sellise inseneritöö kaudu veel 60 aastat Small Blocks V8, millega Chevrolet meid võitis. “Old School” ehk kaasaegne, PIKK ELU V8-ni.
Chevy Small Block 302