On võimatu mitte märgata musta "soomust", mis ümbritseb sirgeid rattakoopaid ja kere alust, mida uus Subaru WRX kuvab, nagu oleks see mingi crossover.
Kui see pole esimene sedaan, mis pärib krossoveri visuaalseid geene – oli Volvo S60 Cross Country ja nüüd on meil Polestar 2 –, siis on kummaline näha seda koos autoga, mille pärand ulatub legendaarsesse Impreza WRX STi. nägemine.
Seevastu kapoti kohal olev õhuvõtuava on tuttavam, kuid puudu on tüüpilisest tagatiivast, mis varem WRX-i ja selle eelkäijaid kaunistas, mille asemele kerkib diskreetsem tagaspoiler.
uus platvorm
Ülejäänud osas jääb aga uus Subaru WRX samaks, tuues endaga kaasa isegi palju uusi funktsioone.
Alustades oma platvormist Subaru Global Platform (SGP), mille Impreza debüteeris 2016. aastal ja mis on juba aluseks praktiliselt kogu Jaapani tootja valikule, nagu maastur Ascent või Outback.
See paistab silma 28-protsendilise väändejäikuse ja 75-protsendilise vedrustuse kinnituspunktide kasvu poolest, mis annab kaubamärgile kohaselt WRX-ile juhitavuse ja juhitavuse osas paremad omadused.
Tähelepanuväärne on ka see, et SGP võimaldab madalamat raskuskeset ja tagumine stabilisaatorvarras on kinnitatud otse kere külge, mitte alamraami külge nagu varem, vähendades veeremiskiirust.
Uus mootor, kuid siiski bokser
Mootor ka uus. See jääb endiselt truuks neljasilindrilisele bokserile ja on endiselt pikisuunas ette paigaldatud, kuid nüüd kasutab see FA24F-i, mille võimsus on 2,4 liitrit ja turbo, mida on juba kasutatud Ascentis ja Outbackis.
Uue Subaru WRX puhul sai see võimsust juurde, andes maksimaalselt 275 hj (mainitud mudelitel 264 hj), kuid kaotas veidi pöördemomenti, leppides 350 Nm juures (376 Nm vastu). Jaapani bränd pole oma jõudluse kohta veel andmeid avaldanud.
Bokser on ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga – tänapäeval üha harvem valik – või valikuliselt automaatkäigukastiga nimega Subaru Performance Transmission, mis tagab Subaru sõnul käiguvahetusel kuni 30% kiirema käigu. 50% kiiremini vähendada.
Loomulikult on uuel Subaru WRX-l nelikvedu, kasutades enam kui end tõestanud Subaru sümmeetrilist nelikvedu koos aktiivse pöördemomendi vektoriseerimisega (pöördemomendi vektorimine).
Jäigem alus, mida täiendavad uus elektriline abiroolisüsteem ja muudetud geomeetriaga esivedrustus ja optimeeritud seadistus ringrajal, lubavad anda uuele WRX-ile kiirema reageerimise ja täpsuse meie tellimustele, suurendades samal ajal selle dünaamilist jõudlust. nagu teie veeremismugavus.
Lõpuks näeme just interjööris ehk suurimat revolutsiooni. Uue Subaru WRX armatuurlaual domineerib nüüd rikkalik 11,6-tolline vertikaalselt paigutatud puuteekraan, mis ühendab Apple CarPlay ja Android Auto.
Kas sa tuled Euroopasse?
Vaatamata sedaaniformaadile peaksid uue Subaru WRX suurimad rivaalid olema hot hatch nagu Volkswagen Golf R või isegi väikseim ning lisaks (väga) rallidest mõjutatud Toyota GR Yaris. Kui esialgsed numbrid tunduvad tagasihoidlikud, siis tulevane STi versioon peaks neid oluliselt suurendama.
Uut Subaru WRX-i esitleti Ameerika Ühendriikides, mille peamiseks sihtkohaks oli Põhja-Ameerika. Sellel pool Atlandi ookeani ei jõua see tõenäoliselt "vanale mandrile", arvestades siin toimuvat "sõda heitgaaside vastu". Portugalis tuleb see siis isegi unustada, sest siin seda kaubamärki ei turustata.