Kui te pole väikesega tuttav Nissan Kicks , see on kompaktne crossover, nagu Juke, kuid seda ei müüda Euroopas. Jaapani bränd värskendas seda võimalust kasutades (restyling). tutvustada Nissani e-Power tehnoloogiat mudelile väljaspool Jaapanit - seni oli ainult väikeses MPV Notes (video allpool).
Tehnoloogia, mis väärib meie täielikku tähelepanu, kuna see jõuab ka Euroopasse 2022. aastal — tõenäoliselt Qashqai järglasega. Uut põlvkonda ootas kontseptsioon, the IMQ , mis on samuti selle tehnoloogiaga varustatud, ehkki nelikveoliste mudelite variandis.
Lõppude lõpuks, mis see Nissan e-Power on?
See on Jaapani kaubamärgi uusim hübriidtehnoloogia ja erineb teistest meile tuttavatest hübriidtehnoloogiatest (mittepistikutest), nagu Toyota või Hyundai.
Nissan e-Power on lähemal Honda e:HEV hübriidtehnoloogiale, mida näeme uues Jazzis või juba müügil olevas CR-V-s. Teisisõnu, see on põhimõtteliselt seeriahübriid, kus sisepõlemismootor toimib ainult elektrimootori generaatorina , mis ei ole veovõlliga ühendatud.
Liituge meie uudiskirjaga
See on sama tüüpi toiming, mida näeme Hondades, kuigi on olemas sõidustsenaarium, mille puhul sisepõlemismootor võib suunata jõu otse veovõllile. Nissani e-Poweri tehnoloogias nähtu põhjal ei juhtu seda kunagi.
Elektriline… bensiin
Teisisõnu, kui see on varustatud Nissani e-Power tehnoloogiaga, muutub see mudel sisuliselt elektrisõidukiks… bensiiniks. Põlemismootor ei ole sõiduulatuse pikendaja, nagu mõnel elektrisõidukil. Põlemismootor on… aku.
Selle Nissan Kicksi puhul on meil “akuks” väike kolmesilindriline reas, mille töömaht on 1,2 l ja võimsus 80 hj. Kui seda kasutatakse ainult generaatorina, võimaldab see ideaalses efektiivsusrežiimis kauem töötada, aidates kaasa eeldatavale tarbimise ja heitgaaside vähenemisele.
Energia, mida 1.2 toodab, toidab akut, seejärel läbib inverterit (muudab alalisvoolu vahelduvvooluks), mis lõpuks jõuab EM57 elektrimootor, 129 hj ja 260 Nm , see, ühendatud vedava esisillaga.
Jah, sellel on aku (liitiumioon), kuid see on üsna kompaktne ja madala tihedusega - kõigest 1,57 kWh. Unustage ulatuslik elektriline nihe. Muide, Nissan ei avaldanud selles esimeses pressiteates isegi elektrilise autonoomia väärtust, hoolimata sellest, et väikestel Kickidel on EV-režiim.
Kas poleks parem olla ainult üks aku?
Arvestades elektrisõidukite kõrget hinda, on selle Kicksi taolised hübriidid tõhus ja palju juurdepääsetavam valik võitluses tarbimise ja heitkoguste vähendamisega. Kui see oleks eranditult elektriline, nagu Leaf, peaksid väikesed Kicks olema palju kallimad.
Just see tehnoloogia peaks Euroopas asendama Nissani diiselmootoreid. Diiselmootorite lõpp järgmise põlvkonna Qashqais on praktiliselt kindel, mille koha võtab e-Power tehnoloogiaga hübriid Qashqai.
Kas seda tehnoloogiat näeme lisaks Qashqaile ka Juke’is või mõnes teises Nissani mudelis? Peame ootama ja vaatama.
Nissan on samuti läbimas oma eksisteerimise delikaatset etappi ning peagi kuulutatakse välja taastamiskava. On teada, et see plaan lubab uuesti keskenduda peamistele turgudele, nagu USA või Hiina, kuid vähendada kohalolekut teistel turgudel, näiteks Euroopas. Leia rohkem:
Razão Automóveli meeskond jätkab COVID-19 puhangu ajal veebis 24 tundi ööpäevas. Järgige tervishoiu peadirektoraadi soovitusi, vältige tarbetut reisimist. Üheskoos saame sellest keerulisest etapist üle.