Renault ja Daimleri vaheline partnerlus, mis tagas varustuse 1,5 dCi esimene kuni teine peaks lõppema sel kuul, edenema prantslaste L’Argus, kui saame tuttavaks A-, B- ja CLA-klassi 2021. aasta valikuga (MY2021).
Renault populaarne 1,5 dCi ei tööta enam Mercedes-Benzi A-klassi, B-klassi ja CLA 180 d versioonidega, vaid jätkab seda mitme Renault, Dacia ja Nissani mudeliga.
Gallia tetrasilindri asemel saame Mercedes-Benzi reasse neljasilindrilise ploki Diesel OM 654q 2,0 l töömahuga versiooni, mida teame juba 200 d ja 220 d versioonidest.
Muutus, mida on juba mõnda aega ette nähtud. GLB, mis kasutab sama MFA baasi nagu A-, B- ja CLA-klassidel, loobus esimesena 1,5 dCi-st, selle 180 d versiooni teenindab juba 2,0 l plokk OM 654q. Ja sama kordus uue GLA-ga.
Juhuslikult annab see 2.0 diisli uus versioon sama 116 hj kui GLB ja GLA 1,5 dCi, kuid kuna sellel on üle 500 cm3, lubab see suuremat saadavust.
Liituge meie uudiskirjaga
Ka Prantsuse väljaande kohaselt kaotab Mercedes-Benzi 1,5 dCi – või Mercedes-Benzi keeles OM 608 – lõppedes 1,5 dCi-ga seostatav Getrag seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast samuti uue kasutuse. kaheksa kiirust (8G-DCT) Daimlerilt endalt.
te ei saa neid enam konfigureerida
Justkui selle muudatuse kinnituseks pole A-klassi, B-klassi ja CLA 180 d versioonid brändi veebisaidil enam konfigureerimiseks saadaval.L'Arguse sõnul on erand. Tulevane Mercedes-Benz Citan, mis on jätkuvalt tuletatud Renault Kangoost, ja reisijatele mõeldud versioon, millest on juba teatatud kui T-klass (2022), peaksid jätkuvalt saama kasu 1,5 dCi teenustest.
Sõiduautode osas võib aga öelda, et tegemist on ühe (väikese) ajastu lõpuga.
Ja kas 1,33 bensiinimootorist ka loobutakse?
Ei. Ja miks, seda on lihtne mõista. Erinevalt 1,5 dCi-st, mis on Renault mootor, oli 1,33 Turbo Daimleri ning Renault' ja Nissani (liidu partnerid) vahel nullist välja töötatud mootor, seega kuulub mootor… kõigile.