THE Lexus LF-Z elektrifitseeritud on veerev manifest selle kohta, mida brändilt tulevikus oodata. Ja nagu nimigi ütleb, on see tulevik, mis on (ka) üha enam elektriline, nii et pole ime, et ka see ideeauto on.
Lexusele pole autode elektrifitseerimine võõras, sest ta on olnud hübriidtehnoloogia kasutuselevõtuga üks teerajajaid. Alates selle esimese hübriidi RX 400h väljalaskmisest on see müünud ligikaudu kaks miljonit elektrifitseeritud sõidukit. Eesmärk ei ole nüüd mitte ainult säilitada panust hübriidtehnoloogiale, vaid ka tugevdada seda pistikhübriididega ja teha otsustav panus 100% elektrilisele.
2025. aastaks toob Lexus turule 20 uut ja uuendatud mudelit, millest enam kui pooled on 100% elektrilised, hübriid- või pistikhübriidid. Ja paljud LF-Z Electrified sisalduvad tehnoloogiad ilmuvad nendesse mudelitesse.
konkreetne platvorm
LF-Z Electrified põhineb enneolematul elektrisõidukitele mõeldud platvormil, mis erineb UX 300e-st, selle (hetkel) müügil ainult 100% elektriline mudel, mis on platvormi kohandamise tulemus, mis on mõeldud sõidukitele, millel on sisepõlemismootorid.
Just selle spetsiaalse platvormi kasutamine aitab õigustada selle kupeed meenutava siluetiga elektrilise krossoveri proportsioone, millel on lühike vahe, millest annavad tunnistust ka suured rattad.
Tegemist ei ole väikese sõidukiga. Pikkus, laius ja kõrgus on vastavalt 4,88 m, 1,96 m ja 1,60 m, samas kui teljevahe on väga helde 2,95 m. Teisisõnu, kui Lexus LF-Z Electrified peaks ka ja otsesemalt ennustama tulevast tootmismudelit, on see UX 300e-st tunduvalt kõrgemal.
LF-Z Electrified esteetika areneb välja sellest, mida me praegu kaubamärgis näeme, säilitades ekspressiivse skulptuuri. Tähtsündmuste hulka kuulub "Spindle" iluvõre ümbertõlgendamine, mis säilitab oma tunnustatud vormingu, kuid on nüüd praktiliselt kaetud ja kerevärviga, paljastades sõiduki elektrilise olemuse.
Näeme isegi kitsaid optilisi rühmi nii ees kui ka taga, kusjuures tagaosad moodustavad horisontaalse rea kogu laiuses, mis koosneb väikestest vertikaalsetest segmentidest. Sellel valgusribal näeme uut Lexuse logo koos uue kirjaga. Tõstke esile ka katusel oleva "uime" jaoks, mis sisaldab lisavalgustit.
"Tazuna"
Kui väljast tõstab Lexus LF-Z Electrified esile dünaamilised ja väljendusrikkad elemendid, jooned ja vormid, siis interjöör on seevastu minimalistlikum, avatum ja arhitektuursem. Bränd nimetab seda Tazuna kokpitiks, kontseptsiooniks, mis ammutab inspiratsiooni hobuse ja ratsaniku suhetest – kust me seda kuulnud oleme? — see on vormistatud "keskmise" rooli olemasoluga, mis on identne sellega, mida nägime uuendatud Tesla Model S ja Model X puhul.
Kui hobusel antakse käsklusi ohjad, siis selles kontseptsioonis tõlgendatakse neid ümber „roolil olevate lülitite tiheda koordineerimisega ja esipaneeli ekraaniga (liitreaalsusega), mis võimaldab juhil sõiduki funktsioonidele ligi pääseda. ja teave. intuitiivne, ilma et peaksite oma vaatevälja muutma, hoides teie tähelepanu teel.
Järgmise Lexuse interjööri peaks brändi sõnul mõjutama see LF-Z Electrified, eriti kui viidata erinevate elementide paigutusele: teabeallikad (esiklaas, näidikupaneel ja multimeedia puuteekraan) on koondatud. ühes moodulis ja juhtimissüsteemi juhtnupud on rühmitatud rooli ümber. Pange tähele ka tehisintellekti kasutamist sõidukiga suhtlemise vormina, mis "õpib" meie käitumisest ja eelistustest, muutes kasulikeks tulevikusoovitusteks.
600 km autonoomiat
Kuigi tegemist on ideeautoga, avalikustati mitmed selle tehnilised omadused, viidates selle kinematograafilisele ketile ja akule.
Viimane on paigutatud telgede vahele platvormi põrandale ja selle võimsus on 90 kWh, mis peaks tagama 600 km elektriautonoomia WLTP tsüklis. Jahutusmeetod on vedel ja seda saame laadida kuni 150 kW võimsusega. Aku on ka selle kontseptsiooni jaoks väljakuulutatud 2100 kg peamine õigustus.
Väljakuulutatud esinemine on samuti tipphetk. 100 km/h saavutatakse vaid 3,0 sekundiga ja tippkiirus saavutab 200 km/h (elektrooniliselt piiratud), tänu ühele tagasillale paigaldatud elektrimootorile, mille võimsus on 544 hj (400 kW) ja pöördemoment 700 Nm.
Kogu jõu paremaks maandamiseks on Lexus LF-Z Electrified varustatud DIRECT4-ga, nelikveo juhtimissüsteemiga, mis on väga paindlik: see võimaldab sõita taga-, esi- või nelikvedu, kohanemine mis tahes vajadusega.
Veel üks esiletõstetav aspekt on selle juhtimine, mis on juhtmevaba, st ilma mehaanilise ühenduseta rooli ja roolitelje vahel. Vaatamata kõigile Lexuse reklaamitud eelistele, nagu suurenenud täpsus ja soovimatute vibratsioonide filtreerimine, jäävad kahtlused rooli "tunnetuse" või selle suutlikkuses juhti teavitada – see on üks Infiniti Q50-s kasutatud sarnase roolisüsteemi puudusi. Kas Lexus rakendab seda tehnoloogiat mõnel oma tulevastest mudelitest?