Pärast teatamist, et alates 2035. aastast hakkab ta Euroopas müüma ainult 100% elektriautosid, vormistas Hyundai just 2040. aastaks vesiniku populariseerimise ja kütuseelemendiga elektriautode, nn FCEV, masstootmise.
Hyundai usub, et FCEV-i hind muutub 2030. aastaks sarnaseks akutoitel elektrilise (BEV) omaga ja soovib vesinikul põhinevat rünnakut sõiduautode segmendis juhtida uue hübriidsportautoga, mida eeldab Visioon FK , prototüüp, mis seda artiklit illustreerib.
Lõuna-Korea kaubamärgi vesinikustrateegia üheks peategelaseks kuulutatud Vision FK ühendab kütuseelemendi elektriajamisüsteemiga, mille on välja töötanud Horvaatia ettevõte Rimac, milles Hyundai Motor Group omab 12% aktsiatest. tagatelg.
Kui see konfiguratsioon kinnitatakse tulevases seeriaautos, kasutatakse seda hübriidlahendust esimest korda.
Ja et anda sellele enneolematule ettepanekule veelgi "keha", on selle prototüübi kohta välja kuulutatud numbrid samuti väga huvitavad: võimsus üle 680 hj, üle 600 km autonoomia ja sprint 0-100 km/h alla 4 . 0s.
Samuti on oluline meeles pidada, et Hyundai oli juba pakkunud, et tulevikus võtavad mõned N-divisjoni mudelid kasutusele kütuseelemendisüsteemid ja see Vision FK on veel üks märk sellest, et see juhtub, tõenäoliselt hübriidlahenduses. nagu see, mis on selle prototüübi aluseks: kütuseelement ja aku.
Hyundai N-divisjoni “bossi” Albert Biermanni sõnul on Vision FK omamoodi “rullilabor”, nii et isegi kui sellel prototüübil ei ole samaväärset tootmismudelit, pakub see kindlasti palju lahendusi ja lahendusi. ideid tulevaste mudelite jaoks Lõuna-Korea tootjalt.
Kuid Hyundai ei avaldanud ühtegi hinnangut Vision FK tootmise kohta, isegi mitte selle hübriidlahenduse jõudmiseks kaubamärgi teistele mudelitele. Aga kui võtta arvesse, et hiljuti "püüati" katsetes kinni IONIQ 5 N prototüüp, siis juba liiguvad kuuldused, et see lahendus võib olla tegelikkusele lähemal, kui arvate.
Samuti on kinnitatud plaanid Nexuse väga oluliseks uuenduseks 2023. aastal, mida Guilherme Costa on isegi saanud läbi viia. Nexus tugineb Hyundai teise põlvkonna kütuseelementide tehnoloogiale pärast seda, kui esimene põlvkond tuli välja 2013. aastal koos ix35-ga.
Nüüd järgneb selle tehnoloogia kolmas areng, mis saabub kahe võimsustasemega: 100 kW (136 hj) ja 200 kW (272 hj), millest esimene tõotab olla 30% väiksem kui Hyundai praegune süsteem ja on mõeldud kasutamiseks laias valikus sõidukites, millest võimsaimal on eksklusiivne rakendus tarbesõidukites.
Selle tulemusena on Hyundai kinnitanud, et alates 2028. aastast on kõigil tema tarbesõidukitel kütuseelemendiga versioon, mis pole sugugi üllatav.
“Tema” XCIENT Fuel Cell on juba kasutusel Šveitsis (see jõuab teistesse Euroopa riikidesse 2022. aastal) ja see oli esimene kütuseelemendiveok maailmas, mida hakati masstootma.
Kuid Hyundail on juba käsil teisi projekte, mille eesmärk on võtta vesinik tarbesõidukite sektoris peamise energiaallikana. Trailer Drone'i prototüüp näeb neid kavatsusi juba ette, kuna see on autonoomne transpordisüsteem, mis töötab vesinikul ja mille sõiduulatus on üle 1000 km.
Aastaks 2040 usub Hyundai, et vesinikku ei kasutata mitte ainult mobiilsuslahendustes, vaid ka energiaallikana teistes tööstusharudes ja sektorites.
