Bentley'l on üks, Rolls-Royce'il ja isegi Lamborghinil pole kiusatusele vastu panna — nüüd on Aston Martini kord. THE Aston Martin DBX see on margi esimene linnamaastur ja midagi sarnast pole selle 106-aastase eksisteerimise jooksul seni nähtud.
Lisaks sellele, et DBX on esimene linnamaastur, on see ka esimene Aston Martin, mis mahutab... viis sõitjat.
Esietendused ei lõpe sellega; 4. mudel, mis sündis plaani "Second Century" raames, on ühtlasi esimene, mis uues tehases toodetud, teine, Walesis St. Athanis asuva Aston Martini poolt.
Surve DBX-ile on suur. Selle edu sõltub palju Aston Martini tulevasest jätkusuutlikkusest, seega loodetakse, et sellel on brändi kontodele sama mõju, nagu nägime näiteks Urus Lamborghinis.
Millest Aston Martin DBX on tehtud?
Sarnaselt sportautodele kasutab DBX alumiiniumplatvormi ja vaatamata samade ühendustehnikate (liimide) kasutamisele on see täiesti uus. Aston Martin ütleb meile, et see ühendab suure jäikuse kergusega.
Liituge meie uudiskirjaga
Kuid isegi alumiiniumi rohke kasutamise korral on DBX-i lõppmass 2245 kg, mis on kooskõlas teiste sarnase mahu ja mehaanikaga linnamaasturitega.
See lubab avarat salongi – nagu me ütlesime, on see margi esimene viiekohaline –, aga ka mahukat pagasiruumi, umbes 632 liitrit. Aston Martin nagu tuttav? Tundub nii. Isegi tagaiste käib kolmes osas alla (40:20:40), miski, mida Aston Martini kohta ei oskakski kirjutada.
näeb välja nagu Aston Martin
Kere tüpoloogia ja kuju on kaubamärgile võõrad, kuid selle disainerite pingutus uuele DBX-ile Aston Martini identiteedi tagamiseks oli suur. Esiküljel domineerib margile omane iluvõre ning tagaosas viitab optika uuele Vantage’ile.
Viieukseline Aston Martin on samuti enneolematu, kuid sellel on sportautodel rohkem levinud detailid, näiteks raamideta uksed; ja omapärasemad, näiteks B-piilariga klaasviimistlus, mis aitab tajuda katkematut külgmist klaasitud ala.
Aerodünaamikale pööras erilist hoolt ka Aston Martin ja kui DBX-st rääkides on sõna surujõud mõttetu, siis maasturi aerodünaamilise takistuse vähendamiseks oli eriline hoolt.
See hõlmas isegi enneolematuid harjutusi arendusmeeskonnale, kes on rohkem harjunud kupee ja madala kõrgusega kabriolettidega, näiteks Aston Martin DBX aerodünaamilise jõudluse simuleerimine DB6-ga haagist vedades…
Andy Palmer, Aston Martin Lagonda tegevjuht ja presidentDBX on auto, mis annab paljudele inimestele esimese kogemuse Aston Martini omamisest. Seega peab see olema truu meie sportautode kehtestatud põhiväärtustele, pakkudes samal ajal luksusmaasturilt oodatavat mitmekülgset elustiili. Sellise ilusa, käsitsi kokkupandud, kuid tehnoloogiliselt arenenud auto valmistamine on Aston Martini jaoks uhke hetk.
Kas maastur võib käituda nagu Aston Martin?
Usume, et väljakutse pole lihtne, kuid see ei takistanud Aston Martinil seda proovida, varustades DBX-i keeruka šassiiga.
Uus Aston Martin DBX on varustatud adaptiivse õhkvedrustusega (kolme kambriga), mis suudab tõsta või vähendada kliirensit vastavalt 45 mm ja 50 mm võrra. Funktsioon, mis hõlbustab ka juurdepääsu sõitjateruumi või pagasiruumi.
Dünaamiline arsenal sellega ei piirdu. Tänu 48 V poolhübriidsüsteemile on aktiivsed ka stabilisaatorivardad (eARC), mis on võimelised avaldama 1400 Nm veeremisvastast jõudu telje kohta – lahendus on sarnane sellele, mida nägime Bentley Bentayga puhul; ja DBX-l on kaasas ka aktiivsed diferentsiaalid — keskne ja tagaküljel eDiff ehk elektrooniline iseblokeeruv diferentsiaal.
Kõik see võimaldab tohutul hulgal dünaamilisi võimeid, ütleb Aston Martin, alates mugavast rodsterist kuni teravamalt sportlikumani.
Briti, kuid sakslase südamega
Nagu Vantage ja DB11 V8 puhul, on ka uue Aston Martin DBX mootoriks sama AMG päritolu 4.0 V8 twin turbo. Meil pole selle jõuallika vastu midagi, olenemata sellest, millise masinaga see on varustatud – olgu see siis kõva sportauto või isegi maastikuikoon. See on kahtlemata üks meie aja suurimaid mootoreid.Kahe turboga V8 DBX-l annab 550 hj ja 700 Nm ja suudab käivitada rohkem kui 2,2 tonni DBX kuni 100 km/h 4,5 sekundiga ja saavutada maksimaalne kiirus 291 km/h. Ka heli varieerub tänu aktiivsele väljalaskesüsteemile ja (võimalikule) kütusesäästlikkusele mõeldes on sellel silindri väljalülitamise süsteem.
Kogu V8 jõu asfaldile või isegi asfaldilt maha jäävatele rööbastele edastamiseks on meil üheksa kiirusega automaatkäigukast (momendimuundur) ja veojõud on loomulikult kõigil neljal rattal.
Interjöör à la Aston Martin
Kui väliselt saame kahtluse alla, et tegemist on Aston Martiniga, siis seest need kahtlused kaovad.
DBX kokpitti sisenemine on sisenemine naha, metalli, klaasi ja puidu universumisse. Lisada saame ka Alcantara, mis valikuliselt toimib laevooderdusena ja võib olla isegi panoraamkatusekardina materjaliks (standardina); samuti uus materjal, mille koostis on 80% villa. See debüteerib ka uue linapõhise komposiitmaterjali jaoks, mis on alternatiiviks süsinikkiule ja millel on selge tekstuur.
Valides "Q by Aston Martini" kohandamisteenused, näib taevas olevat lõpmatu: keskkonsool on nikerdatud tugevast puidust plokist? See on võimalik.
Üks paljudest võimalustest DBX interjööri jaoks.
Vaatamata luksuslikule välimusele, mis kaldub käsitöö poole, on ruumi ka tehnikale. Infotainment-süsteem koosneb 10,25-tollisest TFT-ekraanist ja isegi armatuurlaud on 100% digitaalne (12,3-tolline). Samuti on olemas ühilduvus Apple CarPlay ja 360º kaameraga.
Samuti on olemas spetsiaalsed varustuspaketid, näiteks lemmikloomadele mõeldud, mis sisaldab kaasaskantavat dušši, et puhastada meie lemmikloomade käpad enne autosse istumist; või teine lume jaoks, mis sisaldab soojendit… saabaste jaoks.
Kõige intrigeerivam neist kõigist? Varustuspakett jahihuvilistele…
Millal saabub ja kui palju maksab?
Uus Aston Martin DBX on nüüd tellitav, esimesed tarned toimuvad 2020. aasta teises kvartalis. Portugali kohta hindu ei ole, kuid võrdluseks teatas Briti kaubamärk Saksamaa alghinnaks 193 500 eurot.
Samuti tuleb märkida, et uue Aston Martin DBX esimesed 500 klienti saavad kasu eksklusiivsest "1913. aasta paketist", mis lisaks mitmetele ainulaadsetele isikupärastamiselementidele, kontrollib kõiki enne nende üleandmist tegevjuht Andy Palmer. nende tulevastele omanikele. See pakett sisaldab ka ainulaadse raamatu tarnimist DBX-i ehitamise kohta, millele on alla kirjutanud mitte ainult selle tegevjuht, vaid ka loovjuht Marek Reichmann.