Kui Koenigsegg on tuntud selle poolest, et kasutab E85, etanooli (85%) ja bensiini (15%) segavat kütust – mis annab selle mootoritele rohkem võimsust ja tekitab vähem süsinikdioksiidi heitkoguseid –, on see panus vulkanool , "vulkaanide kütus".
Võrreldes bensiiniga, ei ole Vulcanol mitte ainult kõrgem oktaanarv (109 RON), vaid see lubab vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid umbes 90%, täites Rootsi tootja eesmärgid suurendada oma keskkonnasäästlikkust.
Vaatamata kütuse peaaegu fantastilisele päritolule on tegelikkus palju “maisem”.
Vulcanol pole midagi muud kui taastuv metanool, kuid selle variandi eripäraks on poolaktiivsete vulkaanide süsinikuheitmete kasutamine, mis on kinni püütud.
Teisisõnu, vulkanool on praktiliselt identne teiste sünteetiliste kütustega, näiteks nendega, millest oleme juba teatanud seoses nendega, mida Porsche ja Siemens Tšiilis tootma hakkavad. Teisisõnu kasutab see koostisosadena kinni võetud süsinikdioksiidi (CO2) ja vesinikku (roheline), et saavutada puhtam ja peaaegu süsinikuneutraalne kütus.
Vulcanoli toodab juba Islandi Carbon Recycling International. Ja mitte ainult Koenigsegg pole vulkanoolist huvitatud. Üks huvilisi on ka hiinlanna Geely (Volvo, Polestari, Lotuse omanik), olles üks selle Islandi ettevõtte investoritest.
Geely arendab sõidukeid, mis kasutavad kütusena metanooli – alates kergetest autodest kuni tarbesõidukiteni – ning katsetab juba väikest taksoparki mõnes Hiina linnas.
Koenigsegg seevastu pole veel teatanud, kas investeerib Carbon Recycling Internationali või mitte, kuid huvi vulkanooli vastu on selge, nagu nentis Rootsi tootja asutaja ja tegevjuht Christian von Koenigsegg Bloombergile antud intervjuus.
Christian von Koenigsegg, Koenigseggi tegevjuht"Seal on see Islandi tehnoloogia, see leiutati seal, kus nad püüavad poolaktiivsetest vulkaanidest kinni CO2 ja muudavad selle metanooliks. Ja kui me võtame selle metanooli ja kasutame seda kütusena tehastes, mis lähevad üle muudele kütustele ja siis me kasutame seda. paatides, mis transpordivad seda kütust Euroopasse või USA-sse või Aasiasse (…), paneme lõpuks sõidukisse CO2-neutraalset kütust. Ja muidugi õigete heitgaaside puhastussüsteemidega, olenevalt keskkonnast, kus me viibime, kuidas saame selle mootori kasutamise ajal puhastada atmosfäärist osakesi."