Uus Peugeot 308 on just selgunud. Mudel, mis peegeldab Prantsuse kaubamärgi pühendumust oma positsiooni tõstmisele. Selles kolmandas põlvkonnas on tuttav "Lion Brand" kompaktne keerukam välimus kui kunagi varem. Kuid ka muudes aspektides on palju uusi aspekte: tehnoloogiline sisu pole kunagi olnud nii ulatuslik.
Pealegi oli oma positsiooni ja staatuse tõstmine ambitsioon, mida Peugeot oli juba ammu lubanud. Ambitsiooni, mis väljendub kaubamärgi uues vapis ja logos. Tulemuseks on mudel, millel näib olevat kõik olemas, et jätkata Volkswagen Golfi "tumedat elu".
Üle 7 miljoni müüdud ühikuga on 308 üks Peugeot’ tähtsamaid mudeleid. Seetõttu pole üllatav, et just see mudel valiti debüüdiks margi uuele embleemile, mis uhkelt ilmub helde esivõre keskele. Kuid me näeme seda ka äärtel, esiratta taga, meenutades teatud Itaalia kaubamärki…
Kasvas (peaaegu) igas suunas
Uus 308 paistab oma eelkäijast silma ilmekamate stiiliomaduste ning rikkalike detailide ja dekoratiivsete nootide poolest. Kuid erinevused ei piirdu sellega. Kuigi uus Peugeot 308, nagu ka tema eelkäija, põhineb EMP2 platvormil, on seda põhjalikult muudetud. Selles kolmandas põlvkonnas kasvab uus 308 praktiliselt igas suunas.
See on 110 mm pikem (4367 mm) ja teljevahe 55 mm pikem (2675 mm) ning siiski 48 mm laiem (1852 mm). See on aga 20 mm lühem ja nüüd 1444 mm kõrge.
Selle siluett on seega õhem, millest annab tunnistust ka A-piilari suurem kalle, ja mitte ainult ei näe aerodünaamilisem, vaid on tegelikult ka aerodünaamilisem. Aerodünaamiline takistus vähenes tänu mitmete osade optimeerimisele (alates siledast põhjast kuni peeglite või sammaste kujunduses tehtud hoolduseni). Cx on nüüd 0,28 ja S.Cx (esipind korrutatud aerodünaamilise koefitsiendiga) on nüüd 0,62, praktiliselt 10% vähem kui eelkäijal.
Suuremad välismõõtmed kajastuvad sisemõõtmetes, Peugeot väitel on tagumiste sõitjate põlvedele rohkem ruumi. Pagasiruum on aga uue põlvkonna puhul marginaalselt väiksem: 412 l 420 l vastu, kuid nüüd on põranda all 28 l.
Sisemus säilitab i-Cockpit
Nagu juba ligi 10 aastat tavaks saanud, domineerib ka uue Peugeot 308 interjööris jätkuvalt i-Cockpit, kus näidikupaneel – alati digitaalne, 10-tolline ja alates GT-tasemest 3D-tüüpi – asub tavapärasest kõrgem asend, millega kaasneb väike rool.
Lisaks sellele, et rool ise on väike, võtab see kuusnurkse kalduva kuju ja hakkab lisaks uute juhiabide kasutamisele sisaldama andureid, mis suudavad tuvastada juhipoolset rooli haardumist. Seda saab ka soojendada ja see sisaldab mitmeid käsklusi (raadio, meedia, telefon ja juhiabi).
Selle uue põlvkonna ventilatsiooniavad paiknevad ka armatuurlaual kõrgemal (kõige tõhusam asend nende toimimiseks, otse sõitjate ees), lükates teabe- ja meelelahutussüsteemi ekraani (10″) madalamale ja lähemale. juhi kätte. Uued on ka otse ekraani all olevad konfigureeritavad puutetundlikud nupud, mis toimivad kiirklahvidena.
Nagu on olnud kaubamärgi viimaste väljaannete tunnus, on ka uue Peugeot 308 interjööril peen, peaaegu arhitektuurne välimus. Tõstke esile keskkonsooli jaoks automaatkäigukastiga (EAT8) versioonide puhul, mis ei vaja tavalist nuppu, selle asemel kasutatakse diskreetset hooba R-, N- ja D-asendi vahel vahetamiseks, P- ja B-režiimi nuppudega Sõidurežiimid on valitud teisel nupul tagumises asendis.
Vaatamisest ei piisa, see peab ka olema
Kõrgem positsioon, mida Peugeot endale ja oma uuele mudelile otsib, muudab Peugeot sõnul ka rafineeritumaks sõidukogemuseks. Selleks optimeeris bränd oma mudeli struktuurset jäikust, kasutades rohkem tööstuslikke liime ning tegeles rohkem täiustamise ja heliisolatsiooniga.
Esiküljel esile tõstetud uus vapilaadne embleem, mis varjab ka esiradarit.
Tuuleklaasi saab soojendada ja klaas on paksem mitte ainult eest, vaid ka tagant, olles akustiliselt lamineeritud esikülje küljeakendele (olenevalt versioonist). Istmed lubavad suuremat ergonoomikat ja mugavust, olles saanud AGR-märgise (Aktion für Gesunder Rücken ehk Kampaania terve selgroo eest), mis on valikuliselt elektriliselt reguleeritavad ja sisaldavad massaažisüsteemi.
Elukvaliteedist pardal annab tunnistust ka mitte ainult FOCAL helisüsteemi olemasolu, vaid ka siseõhu kvaliteeti analüüsiva süsteemi kasutuselevõtt, mis vajadusel aktiveerib automaatselt õhuringluse. GT tasemel täiendab seda õhutöötlussüsteem (Clean Cabin), mis filtreerib saastegaase ja osakesi.
Käivitamisel on saadaval kaks pistikhübriidi
Kui uus Peugeot 308 mõne kuu pärast turule jõuab – kõik viitab sellele, et see hakkab mais põhiturgudele jõudma – on algusest peale saadaval kaks pistikühendusega hübriidmootorit.
Need ei ole täiesti uued, nagu oleme näinud neid teistes nüüdseks endise rühma PSA mudelites, mis ühendavad 1,6 PureTechi bensiini sisepõlemismootorit – 150 hj või 180 hj – alati 81 kW (110 hj) elektrimootoriga. . Tulemused kahes versioonis:
- Hübriid 180 e-EAT8 — maksimaalne kombineeritud võimsus 180 hj, sõiduulatus kuni 60 km ja CO2 emissioon 25 g/km;
- Hübriid 225 e-EAT8 – maksimaalne kombineeritud võimsus 225 hj, sõiduulatus kuni 59 km ja CO2 emissioon 26 g/km
Mõlemad kasutavad sama 12,4 kWh akut, mis vähendab pakiruumi mahutavust 412 l-lt 361 l-le. Laadimisajad ulatuvad veidi enam kui seitsmest tunnist (3,7 kW laadija koduse pistikupesaga) kuni peaaegu kahe tunnini (7,4 kW laadija koos seinakastiga).
LED-esituled kõigis versioonides, kuid GT tasemel arenevad Matrix LED-iks
Teised mootorid, põlemismootorid, on "vanad" tuntud:
- 1.2 PureTech — 110 hj, kuuekäiguline manuaalkäigukast;
- 1.2 PureTech — 130 hj, kuuekäiguline manuaalkäigukast;
- 1.2 PureTech — 130 hj, kaheksakäiguline automaat (EAT8);
- 1,5 BlueHDI — 130 hj, kuuekäiguline manuaalkäigukast;
- 1,5 BlueHDI — 130 hj, kaheksakäiguline automaat (EAT8);
poolautonoomne
Loomulikult tugevdab uus Peugeot 308 oluliselt ka oma sõiduabivahendite paketti (Drive Assist 2.0), võimaldades poolautonoomset juhtimist (2. tase), mis on saadaval aasta lõpus.
Drive Assist 2.0 sisaldab adaptiivset püsikiirusehoidjat koos Stop&Go funktsiooniga (kui on varustatud EAT8-ga), sõiduraja hooldust ja lisab kolm uut funktsiooni: poolautomaatne reavahetus (70 km/h-lt 180 km/h-ni); täpsem kiirussoovitus vastavalt signaalile; kurvikiiruse kohandamine (kuni 180 km/h).
See ei piirdu sellega, sellel võib olla (standardina või valikuliselt) varustus, näiteks uus 180º kõrglahutusega tagakaamera, 360º parkimisabi nelja kaameraga; adaptiivne püsikiiruse hoidja; automaatne hädapidurdus, mis suudab tuvastada jalakäijaid ja jalgrattureid nii päeval kui öösel kiirustel 7 km/h kuni 140 km/h (olenevalt versioonist); juhi tähelepanu hoiatus; jne.
