Motospordivõistluste otse-eetris jälgimisel on sellised asjad… Portimão 8 tunni kõrval oli meil võimalus rääkida meie riigis peetava suurima kestvusvõistluse peategelasega. Üks neist oli kestvussõidu maailmameistrivõistluste (WEC) alpisõitja André Negrão.
Selles intervjuus rääkis Brasiilia piloot meile veidi oma igapäevasest rajal käimisest, üheistmelise sõitja kohanemisest vastupanumaailmaga ning andis teada ka oma arvamuse kestvusvõistluste uutest määrustest.
Le Mans, peamine eesmärk
André Negrão alustas vestlust kinnitades seda, mida me juba teadsime: nende jaoks, kes võistlevad WEC-il, on peamine eesmärk Le Mansis võita. Negrão ütles selle võistluse kohta: "Mõtleme alati Le Mansile, mis on meie ja meistrivõistluste jaoks kõige olulisem võistlus."
Kuninganna kestvussõidu kohta meenutas Alpi sõitja, et uued reeglid (mis reguleerivad autode kaalu ja võimsuse kaotamist/kasvu, olenevalt klassifikatsioonist) nõuavad mõningast “pealugemist”, usaldades: “Mõtlesime: läheb paremaks. teha nüüd kolmas koht või teha esikoht ja võtta juurde? Või teha kolmas ja "päästa" auto järgmiseks võistluseks? Või säästke auto Le Mansi jaoks, kus on vaja kõige konkurentsivõimelisemat autot? Meil on kõik need reeglid, uued käigud. See ei tähenda ainult uute rehvide panemist, kütust ja võidusõitu.
Alpisõitja meenutas aga meeskondade mänguruumi kaalujälgimisel: “On hea, et saame valida, kuhu lisaraskus panna. Kindlat kohta pole. Näiteks kui meil on auto esiosas temperatuuriprobleem, saame kogu raskuse ette panna. Ja see läheb paremaks."
uus maailm, uued väljakutsed
Oma kohanemise kohta vastupanumaailmaga paljastas endine üheistmeline piloot, et kõige raskem on tempot juhtida hetkedel, mil on võimalik kiiremini sõita, kuid risk ei pruugi tasuda: „See on kõige hullem osa, peamiselt Le-s. Mans. Seda juhtub palju, sest me üritame autot lõpuni säästa.
Meeskonnatöö on ülioluline, Brasiilia piloot paljastab, et kestvussõidus on mõte: "Ma ei saa kukkuda, ma ei saa palju teha". Pean alati mõtlema oma meeskonnakaaslastele. Vastupanus tehakse arvutus kahe teise sõitjaga, aga vormelites olen ainult mina – kui ma autoga avarii annan, kui see katki läheb, kui midagi ette võtan, on see minu enda süü ja see teeb mulle ainult kahju.
Avasta oma järgmine auto
GTE ja Hypercari tempomuutuse osas oli Dieppe margisõitja uute meeskondade kohanemisprotsessis kindel: „2017, 2018, 2019 ja 2020 oli vahe päris suur. Uue Hypercar klassiga olid autod 10 sekundit aeglasemad ja kõik pidid kohanema, et neist mitte mööduda, sealhulgas LPM2, GTE Pro ja GTE Am.
André Negrão tuletab meile nende muudatuste kohta meelde: „Minu praegune LMP1 on LMP2, mida ma varem juhtisin. Kaotasime 80 hj ja 500 kg aerodünaamilist koormust”, uskudes, et „auto pole halb, kuid uued regulatsioonid sundisid meid seda kohandama (...) 2021 ja 2022 on üleminekuaastad, kuna Hypercarid sisenevad alles 2023. aastal, turule tulevad sellised kaubamärgid nagu Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac või Bentley. Meil on kaks aastat õppimist."
Kas esimesena kohale jõudmine on eelis?
Kuigi Alpine on üks esimesi kaubamärke, kes selle uue reaalsusega alustab, ei usu André Negrão, et see oleks kahe aasta pärast eeliseks, väites, et "see ei muuda midagi, sest 2023. aasta auto on täiesti uus — uus šassii, uus mootor . Renault töötab välja mootori, mis minu arvates on V6 turbohübriidsüsteemiga vormel 1 tuletis. Auto saab olema täiesti uus ja teoreetiliselt peab see järgmisel aastal liikuma hakkama, sest peame kõiki neid uusi komponente testima. See on täiesti erinev, kuid meeskonna jaoks on suurepärane olla osa sellest uuest "faasist". Kategooria saab teise näo ja see on fantastiline nii pealtvaatajate kui ka võistlevate kaubamärkide jaoks.
Ver esta publicação no Instagram
Keskel paljastas sõitja ka, kuidas ta suudab väsimusega toime tulla pikematel võistlustel nagu Le Mansi 24 tundi: „Võistluste lõpus oleme väsinud, pigem vaimselt kui füüsiliselt, sest Le Mans on pikk rada, kuid sellel on palju. sirged. Võimalik on 'hingata, lõdvestunult'. Kui see oleks selline rada nagu siin, Portimãos, oleks see väga raske. Siin on vaja rohkem füüsilist kui vaimset ettevalmistust. Seetõttu on Le Mansi jaoks veidi rohkem tehnilist ettevalmistust. Aga lõdvestuge millise kiirusega? "340 km/h, öösel...," tunnistas ta naeru vahel.
Lõpetuseks, arvestades Alpine'i arvulist alaväärtust kahe autoga konkureeriva meeskonnaga Toyotaga, André Negrão ei muretsenud: „Arenduse vallas oli see mugav, kuna saame katsetada erinevaid lahendusi kahe autoga, kuid võistlustel on veelgi parem, kui on ainult üks. Lihtsalt mõnikord peame oma partnerist mööduma ja me ei tea, kas saame hakkama ja meeskond ise peab keskenduma kahe auto rajal hoidmisele.“