Toodetakse 149 ühikut McLaren Elva avaldab austust… Elvale (firma, mis valmistas 60ndate võidusõidu McLarenide klientversioone) ja tuletab meelde Elvis Presleyt, kes ahhetas kinos (ka) ühe sellise Mclaren Elva M1A roolis 1966. aasta filmis Spinout. !
Ja see on rock'n'rolli kuninga kuulsuste välimus, mille saate laenata, kui sõidate selle 1,7 miljoni euro suuruse autoga glamuurses Monaco Vürstiriigis.
Kellele ei tekiks nostalgiat, nähes mustvalgeid pilte aegadest, mil autojuhid taotlesid oma unistusi algelistes ehitussõidukites, millel puudusid kõige elementaarsemad turvaelemendid – väärtus, mis andis hiilguse silmapiirile. Mitte et oma eluga enam-vähem asjata riskimine oleks midagi kiita, vaid selle eest, mida me romantiliseks tunnistame kangelasliku instinkti tõttu, mis sundis igaüks neist alati riskima palju rohkem, kui terve mõistus soovitaks.
Pärast seda, kui Bruce McLaren hakkas oma M1A-ga motospordis laineid lööma, hakkasid 60ndate alguses ilmuma esimesed maanteeversioonide tellimused, veelgi enam tänu sellele, et mudel oli filmis Spinout! milles Elvis Presley kahe rokiballaadi vahel samasuguse kiirendatud kadentsiga asfaldil võite ja naissüdameid napsas.
Kuna McLareni võistlusmeeskonnal polnud üle poole tosina elemendi ega ka tööstuslikku taristut, sai lahenduseks tellida eraklientidele nende versioonide teostus Inglise väiketootjalt Elva Cars, kes pühendus käsitsi 24 ühiku kokkupanemisele. mis leidis kiiresti omaniku.
815 hj, 0-100 km/h 2,8 sekundiga, 327 km/h
Teeme 56 aastaga hüppe ja 2021. aastal hakkab McLaren Automotive tarnima 149 kliendile üle maailma selle mudeli reinkarnatsiooni, tabavalt nimega Elva, millel nagu originaalil puuduvad tuuleklaasid, küljeaknad ega katus ning mis säilitab üldpõhimõtted. oma esivanemast.
Alustades sulgkaalust, tänu eelkõige konstruktsioonile, mis on valmistatud täielikult süsinikkiust (millest osa on vistseraalselt paljastatud) ja mis võimaldab tal kanda kõigi aegade kergeima maantee McLareni tiitlit.
Aga ka keskmise mootori konfiguratsiooni ja ülima jõudlustasemega, ka seetõttu, et see on täis võimsust – 815 hj ja 800 Nm, isegi rohkem kui selle Sennale paigaldatud V8 versioonil – mis vandenõus oma napp 1148 kg. ( tühikäigul) võimaldab jõudlust teisest maailmast, näiteks 0–100 km/h 2,8 sekundiga (või 0–200 km/h 6,8 sekundiga) või 327 km/h tippkiirus.
Seal on ainult 149 ühikut
Need on eliidi McLareni numbrid, mis kuulub Briti kaubamärgi Ultimate Series liini, mis on alles viies element pärast F1 (1994, kokku 106 ühikut), P1 (2013, 375 ühikut), Sennast (2018, 500) ja Speedtail (2020, 106).
Algselt oli McLaren plaaninud toota 399 Elva ühikut, kuid pandeemia laastas Inglise kaubamärgi plaanid ja rahanduse (mille müük langes 2020. aastal enam kui 60%, mis tõi kaasa koondamised, osaluse müügi spordidivisjonis ja hüpoteek ettevõtte peakorteri ruumides Wokingis) ja see arv muudeti 149-le.
Ka seetõttu, et mootorite elektrifitseerimisse investeeritakse suuri investeeringuid, mis neelavad lähiaastatel suure osa teadus- ja arendustegevuse vahenditest, tõdeb selle tegevjuht Mike Flewitt:
Mike Flewitt, McLareni tegevjuht"Me ei tee enam Ultimate Series mudeleid enne kümnendi teist poolt, pärast seda perioodi, mil oleme lühikese aja jooksul välja andnud kolm ja ma arvan, et aastaks 2026 on kõik meie mudelid hübriidid, isegi kui esimene McLaren 100% elektriline peaks olema reaalsus alles aastatel 2028–2029.
Õhk, helid, emotsioonid... kõik on filtreerimata
Selle dünaamilise Elva kogemuse jaoks pole ükski koht sobivam kui Monaco, kus Bruce McLaren oma M1A rooli taga kired lõkkele lõi, vähemalt Prantsuse Riviera mägede läbimise teekonna algus- ja lõpp-punktina.
Pärast emotsioonide keerist, mille tekitas tema majesteetlik rõivaese, mis on valmistatud kõigest kolmest hiiglaslikust paneelist – mida võib peaaegu skulptuurideks nimetada –, mille külgede pikkus on kolm meetrit, esimene üllatus saabub kohe autosse istudes.
Pärast kahetahuliste avanevate uste avamist, nagu majas kombeks, ja püsti seismist nii, et rooli äärise abil on võimalik kere alla lasta, ei järgi istme asendi reguleerimine enam traditsioonilist vektorite järgi ( üles, alla, ette, taha), enne kui lubate teil vaid ühe liigutusega soovitud asendisse jõuda (kui iste läheb alla, kaldub selg veidi).
Süsinikkiust struktuuri ja integreeritud peatugedega (mille sisse on paigaldatud kõlarid igale sõitjale) on kaetud neljakihilise materjaliga, et eemaldada niiskust ja mitte kuumeneda, mis on täiesti avatud auto puhul oluline (alternatiivselt). on kaitsekihiga aniliinnahk).
Istmed on tavapärasest lühemad, et sõitjad saaksid autosse sisenedes ja sealt väljudes jalad ettepoole tõsta, ning selja taga on kilbid, mis vallanduvad vertikaalselt, et kaitsta sõitjate päid, kui juhtub ümbermineku olukord.
Juhi ees on digitaalne mõõteriistad, mis liiguvad koos roolisambaga, kui otsustame selle kõrgust reguleerida, ja selle teavet täiendab 8-tolline keskne puuteekraan (muidugi süsinikkiust toele kinnitatud), mis sisaldab kõiki täiendavad andmed, aga ka palju rakendusi koos andmetega raja telemeetriast, tagurduskaamerast, navigatsioonikaardist jne (võimaldab määrata ka ühe 15 libisemistolerantsi tasemest).
Ühte kiivrit saab hoida/kinnitada kõrvalistuja jalgadele, teise kerekatte alla sõitjateruumi taha, kuid sel juhul kaob selle auto napp 50 liitrit ainsa kahvatult pakiruumi moodi asja.
See kaas lõpeb mootori ja seejärel tohutu tagumise difuusori juures koos ulatusliku võrkpaneeliga, mille kaudu mootori soojus väljub, ja nelja väljalaskeavaga (kaks ülespoole ja veel kaks tahapoole) ja aktiivse tagumise õhusuunajaga.
See, nagu ka teistel McLarenitel, muudab selle kõrgust ja nurka, et toimida õhkpidurina väga tugeval kiiruse vähendamisel ja siin on lisafunktsioon kompenseerida Elva esiosas tekkivaid muutusi, mis on tingitud deflektori tõstmisest. AAMS-süsteem (Active Air Management System), mis juhib õhku kokpitist välja, nagu me hiljem näeme, et tagada auto aerodünaamiline tasakaal.
Süütenuppu puudutades reageerib V8 initsiatiivmürinaga ja kogub esimestel kilomeetritel Vürstiriigi südames tähelepanu, mitte niivõrd tekitatava heli pärast (nendest osadest ei puudu ka paljude silindritega mootorid), vaid pigem selle Elvast hämmingut tekitava silueti pärast.
Linnas on lihtsam nautida kontakti elementidega ja takistusteta nägemist, mida saab teha isegi ilma suurema piinlikkuseta, mida põhjustavad vaoshoitud ja kauged monakaslased, kes eelistavad vaadata silmanurgast või pärast auto möödumist. , kuid mujal maailmas võib Elva vohamine tekitada teistes kadedust ja võimalikke filtrite puudumise tõttu liiga kuuldavaid kommentaare. Seesama, mis kõik vedrustuse liigutused ja auto hingamissüsteemi sissehingamise/väljahingamise detailideni kuuldavaks teeb.
nupud vahetavad kohta
Digitaalseadmete raami on paigutatud kaks juhtnuppu (vasakul käitumise ja paremal mootori jaoks), mis määravad Elva “meeleseisundi” – eelmises McLarenis olid need alati konsoolil vahemikus. kaks panka – kolmes erinevas programmis Comfort, Sport ja Track.
Linnades — kus ilma tuulekaitseta saab joosta vaid kuni 50 km/h, enne kui silmad ohjeldamatult pisaraid nutma hakkavad — on kolmest mõõdukam näidustatud sõitjate luid säästva summutustaseme tagamiseks. liigsete mõjude eest, säilitades samal ajal "heliriba" tsiviliseeritud registris. Vedrustus on muide sama, mis Sennal (siin ka poltidega süsinikmonokoki külge kinnitatud), mida võib defineerida kui hüdraulilist mitmemoodilist süsteemi, mis saavutab piisavalt laia amortisatsioonitüüpide spektri.
Mõni minut hiljem jõuame sensatsiooniliste siksakiliste Corniche’ideni, mis “üle lendavad” Monacost ja viivad meid mõnele Monte Carlo ralli müütilisele asfaldile, mis on seotud Mentoni ja Col du Turiniga.
Ei mingit tuuleklaasi ja kiirusi, mis trotsivad loogikat sama palju kui liikluseeskirju? Jah palun. Et õrn tuul ei muutuks Saffir-Simpsoni skaalal 5. taseme tsükloniks ega rebiks sellel üllatunud Elva juhil pead, on McLaren konstrueerinud sissetõmmatava kilbi, mis juhib kokpitis keerlevat õhku kõrvale. Õhk siseneb auto esiosas asuva radiaatori kaudu ning suunatakse ja kiirendatakse selle tõkke tagant välja, et koos selle deflektori poolt kõrvale juhitava õhuga tekitada Elva kohale õhumull.
Spetsiaalsed võidusõidukiivrid
Briti insenerid garanteerivad, et saate jätkata vestlust ilma karjumata – lihtsalt häält tõstes – kuni 120 km/h, kuid pärast seda kogemust sai selgeks, et see on liiga optimistlik perspektiiv, kuigi on vaieldamatu, et see kaldub kõrvale. suur osa õhuvoolust, mis tuleb elanike peast.
Standardrežiim on välja lülitatud, kuid kui juht lülitab selle sisse (vahemikus 0–70 km/h), tõuseb deflektor automaatselt kuni 45 km/h (ja langeb alla selle kiiruse), jäädes aktiivseks kuni 200 km/h ( maksimaalne lubatud kiirus, kui AAMS on sisse lülitatud). Aga ilma kiivrita, üle 100 km/h hakkasime isegi anodeeritud alumiiniumraamidega fotokroomsete läätsedega prillidega (need maksavad 500 eurot ja kuuluvad auto standardvarustusse) end kuidagi hoolimatult tundma.
Kui kiirus on saavutatud 200 km/h, laskub deflektor alla ja siseneb uuesti esikapotile (mille all pole minipagasiruumi), võimaldades õhul jõuda vähema takistusega mootorisse jahutuse eesmärgil – ja ainult kiiver, mis on välja töötatud sokid jalas täisvisiiriga Bell, kuid eest avatud, et vältida pea vägivaldset küljele lükkamist, kui tuul tõesti liiga tugevaks läheb – võimaldab ületada kiirust, kuid suurema meeletusega kui paljudel mootorratastel, olenemata sellest kui kõvasti sa üritad sellesse uppuda.Pank.
Lisaks ebatavalisele kokkupuutele elementidega andsid meie varem, keset ballistikaterritooriumi (näiteks alla sekundi kuni 200 km/h kui ülehelikiirusega Sennast kuni 200 km/h) ettekujutuse juba varem esitletud etenduste numbrid. emotsioonide kihisev, kui nad saavad Elva pardal elada.
Ja selles stsenaariumis, kus domineerivad käänulised igale maitsele ja vormile, muutuvad sirged kurvides lühikesteks katkestusteks, mis ei anna midagi enamat kui suuna sirgendamine (tavalise kirurgilise täpsuse ja kiire reageerimisega McLarenis) ja järgmiseks kurviks sissepääsu ettevalmistamiseks.
Õnneks on šassii pädevus üle kahtluse ja selline, mis rahustab meid sellega, et oleme tõesti olemas, et aidata ja mitte tekitada lisaraskusi kiirusest ja füüsikast tulenevatele väljakutsetele. Ja kõik toimub loomulikul ja intuitiivsel viisil: osutage kurvile, hoidke roolinurka ja väljuge, tugevdades survet gaasipedaalile, kuid järk-järgult, et mitte põhjustada keha liigutustes ebastabiilsust, mis mõnel sellisel kitsal lõigul võiks tekitada veidi külma higi.
Kuigi õhuvoolud kuivatasid need kiiresti ...
Silmapaistev täpsus
Enne kiirteele minekut, tagasiteel Monacosse, võiks stabiilsuskontrolli erinevate tasemetega mängida ja mõista, et ka Elvale meeldib lõbutseda, “tolerantsema” programmi valimisel tagumisest lahti lasta, aga parandusi lubades. lihtne ja intuitiivne, mis tugevdab juhi enesekindlust kilomeetrite kogunemisega.
Sama muljetavaldav kui roolimise täpsus ja põiki kereliigutuste vaoshoitus (eriti Sport-režiimis ja ka tänu Elva väga madalale kõrgusele), on pidurdusvõime tänu kõige arenenumale süsteemile, mis kunagi "tsiviil" McLarenile paigaldatud: terve Kasutatakse samu settinud karbiidkeraamilisi kettaid — mida iseloomustab parem soojuse hajutamine ja seetõttu võib nende läbimõõt olla väiksem —, kuid siin kasutatakse pidurisadulates kergemaid titaankolbe.
Selle tulemuseks on peaaegu sama lühikesed pidurdusteekonnad kui Sennal (rajaauto, millel on õigus avalikel teedel ringradadele jõuda "oma jalaga"), mis hoolimata sellest, et on umbes 50 kg raskem, on võrreldamatult suurema aerodünaamilise arsenaliga. : Elva saab peatuda vaid 30,5 m kõrgusel 100 km/h (Senna 29 m vastu) ja 112,5 m kõrgusel 200 km/h (100 m vastu).
Kui ettenägelikkus oli juba soovitanud Belli “rätsepatöö” väljatöötatud kiiver kiirteele panna, on oluline lasta sellel auto ees tekkinud orkaanis üle elada (meile öeldi, et isegi 300 km/h võitsid nad Ärge murdke kasutaja kaela, lubadus, mida peame usaldama, sest see test ei hõlmanud rajasõitu...).
Kuid lisaabi on ka sellistest prillidest, mis sarnanevad USA armee erivägede kasutuses olevatele prillidele: „need on ülikerged, taluvad lööke šrapnellilt, kruusalt jms ning läätsede värvid muutuvad vastavalt päikesevalguse sagedusele paremaks. defineerige kontrastid,” selgitab Elva peainsener Andrew Kay.
Kiivri ja (veidi) ebaseadusliku kiirusega "tõmbub kokku" 4,0 l V8 (sama mootor, mis Sennal) kõle mürin, enne kui loodusjõud ja aerodünaamilised mürad kõigest üle käivad, isegi kui kiivrist koon.
Seitsmekäiguline automaatkäigukast (topeltsidur) kaotab kiiruse, mida näitas Sport-režiimis käikude vahetamisel, asendades selle taas sujuvalt Comfort-režiimis, kuid alati sellise kiirusega, mis sobib sellise kaliibriga hüpersportautole. etapp ei ole määratud olema kiirusringide oma, millega teie esivanem 60ndatel Bruce McLareni käe läbi au vallutas.
Tehnilised kirjeldused
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Mootor | |
| positsioon | Tagumine keskosa, pikisuunaline |
| Arhitektuur | 8 silindrit V-s |
| Levitamine | 2 ac/32 klappi |
| Toit | Vigastus kaudne, 2 turbolaadurit, vahejahuti |
| Mahutavus | 3994 cm3 |
| võimsus | 815 hj 7500 p/min juures |
| Binaarne | 800 Nm 5500 p/min juures |
| Voogesitus | |
| Veojõud | tagasi |
| Käigukast | 7-käiguline automaatkäigukast (topeltsidur). |
| Šassii | |
| Vedrustus | FR: sõltumatud – topeltkattuvad kolmnurgad; TR: sõltumatud – topeltkattuvad kolmnurgad |
| pidurid | FR: Karbokeraamilised kettad; TR: Karbokeraamilised kettad |
| Suund | Elektrohüdrauliline abi |
| Rooli pöörete arv | 2.5 |
| Mõõtmed ja võimalused | |
| Comp. x Laius x Alt. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| Teljevaheline pikkus | 2670 mm |
| kohvri mahutavus | 50 l |
| lao maht | 72 l |
| Rattad | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| Kaal | 1269 kg (1148 kg kuivalt) |
| Eraldised ja tarbimine | |
| Maksimaalne kiirus | 327 km/h |
| 0-100 km/h | 2,8 s |
| 0-200 km/h | 6,8 s |
| Pidurdamine 100 km/h-0 | 30,5 m |
| Pidurdamine 200 km/h-0 | 112,5 m |
| segatarbimine | 11,9 l/100 km |
| CO2 heitkogused | 277 g/km |
Autorid: Joaquim Oliveira/Press Inform.