Võiks eeldada, et samal aastal, mil tähistatakse oma 210. juubelit, pole Peugeot’l kurbusele enam ruumi. Kuid kui teie soontes on tilk bensiini, on võimatu mitte tunda vähemalt kerget pinget oma südames, kui teate seda pärast seadme tootmise lõppemist. Peugeot 308 GTI , lõpetab ilmselt lõplikult GTI-saaga Prantsuse kaubamärgis.
Saaga, mis sai alguse legendaarsest, peaaegu müütilisest 205 GTI-st 1984. aastal, mida paljud peavad kõigi aegade parimaks hot hatchiks ja mille pärand kaalub endiselt tugevalt kõike järgnevat. Hea meel on aga tõdeda, et viimane Peugeot’ GTI-st oli lühendile väga väärikas lõpp.
Tõsi, selle karjäär oli mõnevõrra diskreetne – ja isegi kahetooniline “kupeefrantsii” värv ei andnud sellele väärilist nähtavust –, kuid selles pole kahtlust: 308 GTI oli viimaste aastate üks edukamaid hot hatch’e. . Ja selleks, et olla “rohelises põrgus”, polnud vaja rekordeid vallutada.
Viimane GTI-st Peugeot's
Peugeot 308 GTI paistis silma oma vaid 1280 kg (USA) mahutava massi poolest, mis on konkurentide seas kerge – kõik üle 1400 kg – ja samuti oma väikese töömahuga 1,6-liitrise turboülelaaduriga mootori poolest.
Väiksem ei tähenda nõrgemat. Seda ülelaadimisega 1600-t, mille debüteeris RCZ-R, tõmbas Prantsuse kaubamärk väga hästi, saades Mahle sepistatud alumiiniumist kolvid, uue topeltrulli turbo ja uue väljalaskekollektori. Tulemus: 270 hj 6000 p/min juures (263 hj koos tahkete osakeste filtriga, lisatud alates oktoobrist 2018) ja 330 Nm pööretel 1900 p/min (340 Nm pööretel 2100 p/min pärast tahkete osakeste filtrit) – pole paha kuuesaja jaoks…
Alati ja ainult kuuekäigulise manuaalkäigukastiga kuulutas 308 GTI välja 6.0 s, mis saavutab 100 km/h ja 250 km/h tippkiiruse – väärtused, mis on 2020. aastal endiselt konkurentsivõimelised, hoolimata sellest, et see on juba sündmuskohalt lahkunud.
Liituge meie uudiskirjaga
Kuid mitte need numbrid ei pannud kriitikuid end sellest kuumast luugist võluma laskma. Lisaks mehaanilistele omadustele tõstsid 308 GTI keskmisest kõrgemale tasemele just dünaamilised omadused ja sõidukogemus.
Peugeot 308 GTI oli (ja on) põhimõtteliselt analoogmasin ja selles mõttes väga hästi kalibreeritud. Vedrustus oli passiivset tüüpi – 11 mm maapinnale lähemal ja kindlama, kuid sama tõhusama summutuse tagamiseks kindlate pukside, amortisaatorite ja vedrudega –, sellel oli Torseni iselukustuv diferentsiaal – 100% mehaaniline – ja see oli varustatud kumm kleepuvam, kaasates 19-tollised rattad.
Haarduvusest ei puudunud – see võimaldas kurvides isegi kiiremini kiirendada, kui oleks loomulik –, kuid just selle šassii reguleeritavus paistis silma kõige nõudlikumatel hetkedel, kui kutsuti sekkuma tagatelg, mis keeras täpselt piisavalt. et esiosa õiges suunas tagasi pöörduks – see on rõõm… Märkus ka võimsate pidurite kohta – ja suured, 380 mm läbimõõduga esiketastega – suurepärase tunnetuse ja hambumusega.
Kõigel, mis on hea, on lõpp
Hoolimata oma tunnustatud omadustest läks 308 GTI kahjuks paljudest mööda, kuna teised kuumad luugid röövisid kogu tähelepanu, nagu "uus laps naabruses", Hyundai i30 N või domineerivad Honda Civic Type R fenomenaalsed masinad. iseasi, kuid nad saatsid lõpuks ka suurepärase 308 GTI natuke kõrvale.
Kuid nüüd saab 308 GTI lugu läbi, viis aastat pärast seda, kui me sellega kohtusime. 2. detsembril 2020 lahkus Peugeot' viimane GTI, 308 GTI, kaubamärgi Sochaux' ruumidest.
See on valge näide, millel on juba omanik ootamas ja see pole mitte ainult Peugeot' viimane GTI, vaid ka üks väheseid 308 GTI-st, mis on toodetud juba uue i-Cockpitiga (digipaneel). 308 seeria viimane uuendus – tootmine algas alles 2020. aasta septembris.
Ja nii see lõpeb, mask ja kõik, või polnud see 2020, GTI saaga Peugeot's. Ja nüüd, mis saab edasi?
PSE, 18. sajandi sportauto XXI
PSE (Peugeot Sport Engineered) on initsiaalid, mida näitavad kõige sportlikumad Peugeot'd. Esimene, kellega kohtume, on uus 508 PSE , mis on juba Razão Automóveli lehtedel avaldatud, kuid juba on plaanis rohkemgi, sealhulgas 308 PSE, mis järgneb 308 GTI-le.
Võime kahetseda lühendi GTI lõppu Peugeot's, kuid teisest küljest oleme tänulikud, et Prantsuse kaubamärk on loonud uue akronüümi oma suurema jõudlusega mudelite tuvastamiseks, kuna need on suure jõudlusega masinad, mis erinevad meie omadest. teadis siiani. Tulevane PSE on pistikhübriidid, st ühendavad sisepõlemismootorid elektrimootoritega, tagades soovitud jõudluse.
508 PSE avab sõjategevuse 360 hj, ennustades 308 PSE jaoks vähemalt 300 hj. Kuid rohkem kui need heldemad numbrid, on võti, nagu ka 308 GTI puhul, tagada, et olenemata valitud tähist või soovitud jõudluse saavutamise viisist säiliks terav dünaamika ja põnev sõidukogemus… või on see elektrifitseeriv?
Teave "The Last of the…" kohta. Autotööstus on läbimas oma suurimat muutuste perioodi pärast seda, kui auto… leiutati. Pidevalt toimuvate oluliste muutuste tõttu ei kavatse me selle esemega mitte kaotada "lõnga tokki" ja jäädvustada hetke, mil miski lakkas olemast ja läks ajalukku, et (väga tõenäoliselt) enam kunagi tagasi ei tule, olgu siis tööstuses, aastal. bränd või isegi mudel.