Varustatud 3,7-liitrise ja 540 hj V6 TDI-ga Audi R18 TDI see oli viimane eksklusiivselt sisepõlemismootoriga mudel, mis võitis Le Mansi 24 tunni sõidu ja praktiliselt ainuüksi seetõttu on sellel eriline koht autospordi ajaloos.
Lisaks oli ta aastatel 2000–2014 üks Audi domineeriva hegemoonia "näitlejatest" Prantsusmaa võidusõidus (14 aasta jooksul pole ta lihtsalt kaks korda võitnud).
Kõige selle juures on R18 TDI täisfunktsionaalse koopia müügile ilmumine omaette sündmus, isegi kui see konkreetne seade pole kunagi ühelgi võistlusel võistelnud.
Kõndis "maskis"
Seda Audi R18 TDI (2011) näidet, millest täna räägime, kasutati FIA homologeerimiskatsetel – sellel on šassii number 100 – ja sellel on pehmelt öeldes kummaline ajalugu.
Hoolimata sellest, et tegemist on hübriideelse ajastu autoga, oli see R18 TDI mõnda aega "maskeeritud" kui R18 e-tron quattro, üks selle järglasi, kes võitis 2013. aastal Prantsusmaa võidusõidu. Teisisõnu muudeti selle kere, ka 2013. aastal, uusima mudeli järgi, esineda erinevatel üritustel.
Liituge meie uudiskirjaga
2018. aastal taastati see algne kuju ja Audi kasutas täiesti uusi osi, mis tal veel laos oli, olles sellest ajast kõndinud... null kilomeetrit!
See tähendab, et põhimõtteliselt peaks mootor suutma probleemideta läbida 10 000 km, käigukast aga 7000 km.
Art & Revsi veebisaidil reklaamitud eksemplar on müüja sõnul ainus täielikult toimiv R18 TDI, mis müüakse. Ühtlasi saab selle ostnud “õnnelik” ka endise Audi inseneri kontakti, et olla autoga kaasas katsetele, kus ta võib osaleda ja pakkuda vajalikku tehnilist tuge.
Kui palju see kõik maksab? See jääb lahtiseks küsimuseks. Arvestades aga, et tegu on Le Mansi prototüübiga, mis on vähemalt teoreetiliselt sõiduvalmis, ei eelda me, et see oleks eriti soodne ja eks Audi insener maksab selle kindlasti kinni.