Nagu keegi paar aastat tagasi ütles "prognoosid alles mängu lõpus". Ja nii nagu jalgpall (andke andeks võrdluse eest), ei ennustata ka Le Mansi 24 tundi.
Toyota alustas selle maailma sümboolseima kestvusvõistluse suure lemmikuna, kuid TS050 jõudlust iseloomustasid mehaanilised probleemid – probleemid, mis muide esinesid kõigis LMP1 kategooria autodes.
Öö saabus ja probleemid langesid ka Toyotale. Ja kui päike jälle paistis, paistis see Stuttgarti autode valgel, mustal ja punasel värvil heledamalt. Toyota boksides olid näod ehmunud. Rajal oli Porsche 919 hübriid nr 1, mis juhtis 85. Le Mansi 24 tunni sõidu.
Kuid isegi Porsche 919 hübriid nr 1 juhtide ettevaatlik tempo ei suutnud vältida V4 mootori mehaanilisi probleeme, mis ei tundu olevat kohandatud vastu pidama kõrgetele temperatuuridele, mida La Sarthe ringrajal tunti. . Kui võistluse lõpuni oli jäänud neli tundi, lõpetas Porsche auto nr 1 soojusmootori probleemi tõttu.
Jänese ja kilpkonna lugu
Seistes silmitsi probleemidega, mis puudutasid kõiki (!) LMP1 kategooria autosid, võttis võistluse kulud enda kanda LMP2 kategooria “kilpkonn”. Me räägime Jackie Chan DC Racing Team Oreca nr 38-st – jah, see on Jackie Chan, millele sa mõtled… – piloodid Ho-Pin Tung, Thomas Laurent ja Oliver Jarvis. Oreca #38 juhtis võistlust veidi enam kui tund enne võistluse lõppu.
Kahtlemata üks nende 24-tunnise Le Mansi sensatsioonimeeskonda, sest lisaks LMP2 kategooria triumfile saavutati ka absoluutne teine koht, võttes algselt LMP1 kategooria «koletistele» reserveeritud positsiooni. Kuid Le Mansis ei saa võtta võitu ega kaotust enesestmõistetavana…
teades, kuidas kannatada
Seal oli meeskond, kes teadis, kuidas kannatada. Me räägime Porsche 919 Hybrid #2 mehaanikatest ja juhtidest (Timo Bernhard, Brendon Hartley ja Earl Bamber). Auto, mis tõusis viimasele kohale pärast seda, kui sai esimeses sõiduosas vigastada esielektrimootorit.Ilmselt oli kõik kadunud. Ilmselt. Kuid 919 Hybrid #1 tagasivõtmisega nägi viimane Porsche rajal võimalust rünnata juhtpositsiooni ja alustas rünnakut Jackie Chan DC Racing meeskonna 1. koha vastu. Veidi üle tunni pärast võistluse lõppu juhtis võistlust taas Porsche. Selle väljaande esimesed kaotajad olid need, kes lõpuks triumfeerisid. Ja see üks?
Sõitjad Timo Bernhard, Brendon Hartley ja Earl Bamber võivad oma mehaanikuid selle võidu eest tänada.
Kuigi võib tunduda, ei olnud see ülejäänud LMP1 kahju tõttu taevast langenud võit. See oli vastupanu ja visaduse võit. Rajal ja väljaspool seda saavutatud võit. Sõitjad Timo Bernhard, Brendon Hartley ja Earl Bamber võivad selle võidu eest tänada oma mehaanikuid, kes veidi enam kui tunniga suutsid pärast esialgset riket 919 Hybridi elektrimootori välja vahetada. Sama probleemiga silmitsi seistes kulus ainsal võistluse lõpetanud Toyotal sama remondi tegemiseks kaks tundi.
GTE PRO ja GTE Am
GTE PRO kategoorias oli ka draamat. Sõit otsustati alles viimasel ringil, kui torke viis Jan Magnusseni, Antonio Garcia ja Jordan Taylori Corvette C7 R #63 võiduheitlusest välja. Võit naeratab lõpuks Jonathan Adami, Darren Turneri ja Daniel Serra Aston Martinile.
GTE Am kategoorias võitis JMW Motorsporti Ferraria Dries Vanthoor, Will Stevens ja Robert Simth. Klassi poodiumikoha lõpetasid Marco Cioci, Aaron Scott ja Duncan Camero Spirit of Race'i Ferrari 488 #55-ga ning Cooper McNeil, William Sweedler ja Towsend Bell Scuderia Corsa Ferrari 488 #62-ga.
Aastaks on rohkem!
