Järeldused on pärit Emission Analyticsilt, sõltumatult üksuselt, mis teostab sõidukite heitmete teste reaalsetes tingimustes. Pärast mitmeid katseid jõuti järeldusele, et rehvide kulumisest ja ka piduritest tulenevad tahkete osakeste heitkogused võivad olla 1000 korda suuremad kui meie autode heitgaasides mõõdetud.
On hästi teada, kui kahjulikud on tahkete osakeste heitkogused inimeste tervisele (astma, kopsuvähk, südame-veresoonkonna probleemid, enneaegne surm), mille vastu oleme näinud õigustatud heitgaasinormide karmistamist – järelikult on tänapäeval lai Enamik kommertsautosid on varustatud tahkete osakeste filtritega.
Kui aga heitgaase on järjest rangemalt reguleeritud, ei juhtu sama rehvide kulumisest ja pidurite kasutamisest tulenevate tahkete osakeste heitkogustega. Tegelikkuses regulatsioon puudub.
Ja see on keskkonna- (ja tervise)probleem, mis on maasturite (endiselt kasvava) edu ja ka elektrisõidukite müügi kasvu tõttu järjest süvenenud. Miks? Lihtsalt sellepärast, et need on raskemad kui samaväärsed kergsõidukid — näiteks isegi kompaktautode puhul on sisepõlemismootoriga ja elektrimootoriga autode vahel 300 kg vahet.
Osakesed
Osakesed (PM) on õhus leiduvate tahkete osakeste ja tilkade segu. Mõned (tolm, suits, tahm) võivad olla palja silmaga nägemiseks piisavalt suured, samas kui teised on nähtavad ainult elektronmikroskoobiga. PM10 ja PM2,5 viitavad nende suurusele (läbimõõdule), vastavalt 10 mikromeetrit ja 2,5 mikromeetrit või vähem – võrdluseks on juuksesalgu läbimõõt 70 mikromeetrit. Kuna need on nii väikesed, on need sissehingatavad ja võivad kopsudesse kinni jääda, põhjustades tõsiseid terviseprobleeme.
Muude kui heitgaaside tahkete osakeste heitkogused – inglise keeles tuntud kui SEN või Non-Exhaust Emissions – on juba praegu arvatavasti enamiku maanteetranspordi heitkogustest: 60% kogu PM2,5-st ja 73% kogu PM10-st. Lisaks rehvide ja pidurite kulumisele võivad seda tüüpi osakesed tekkida ka teekatte kulumisel ning üle pinna sõitvate sõidukite teelolmu resuspensioonil.
Emissions Analytics viis läbi mõned esialgsed rehvide kulumise testid, kasutades tuttavat kompaktset (topeltkerega), mis oli varustatud uute rehvidega ja õige rõhuga. Katsed näitasid, et sõiduki tahkete osakeste heitkogus on 5,8 g/km – võrrelda heitgaasides mõõdetud 4,5 mg/km (milligrammides). See on korrutustegur, mis on suurem kui 1000.
Probleem süveneb kergesti, kui rehvide rõhk on alla ideaalse või teekate on abrasiivsem või on rehvid Emissions Analyticsi järgi isegi kõige odavamad; reaalsetes tingimustes elujõulised stsenaariumid.
Tahkete osakeste emissiooni lahendused?
Emissioonianalüütika peab esmatähtsaks selleteemalist regulatsiooni, mida praegu ei ole.
Liituge meie uudiskirjaga
Lühiajalises perspektiivis on soovitatav isegi osta tippkvaliteediga rehve ja loomulikult jälgida rehvirõhku, hoides seda vastavuses kaubamärgi poolt kõnealusele sõidukile soovitatud väärtustega. Pikemas perspektiivis on aga hädavajalik, et väheneks ka nende sõidukite mass, millega me igapäevaselt sõidame. Kasvav väljakutse, isegi auto elektrifitseerimise ja selle raske aku tagajärg.