1971. aastal siiski prototüübina avalikustatud Lamborghini Countach šokeeris automaailma oma futuristliku kiilukuju ja äärmuslike proportsioonidega. 1974. aastal tuntud seeriaversioon lahjendas esialgset kontseptsiooni vähe ja superautode maailm muutus igaveseks.
Sellest on saanud kaasaegse superauto arhetüüp ja see on maatriks, mille järgi määratletakse endiselt kõik teised hiljem esile kerkinud Lamborghinid (välja arvatud arusaadavatel põhjustel Lambo-Rambo ja Urus).
Ja loomulikult oli see ka vaikevalik paljude teismeliste magamistoa seinte kaunistamiseks 1980. aastatel, mil Countach oli populaarsem kui kunagi varem.
Nüüd, 50 aastat pärast Countachi avalikustamist, on Lamborghini tänaseks taastanud oma ikooni nime, kujundid ja jooned. Kas see vastab originaalile?
Lamborghini teeb retrot?
See ei ole sugugi tavaline, et Itaalia kaubamärk teeb seda tüüpi harjutusi: viimati nägime seda nii selgel viisil oma minevikku uuesti vaatamas 2006. aastal Miura Conceptiga, mis on 60ndate algupärase mudeli lähedane ümbertõlgendus. .
Nii ka uue Countach LPI 800-4 täisnimega. Originaali külge liimimine on selge, alustades selle siluetist ja lõpetades erinevate elementide määratlusega, mis on võetud erinevatest aja jooksul välja antud Countachidest – algsest prototüübist kuni viimase versioonini, 25. aastapäevani.
Sarnaselt originaaliga paistavad silma rafineeritumad ja tasasemad pinnad, erinevalt Aventadorist ja Siánist, millel see põhineb.
Seejärel segatakse Countachi visuaalne pärand tänapäeva Lamborghini domineeriva graafilise teemaga: kuusnurk. Näete seda rattakoobastes, tagumises optikas või V12 kattes, aga ka keerukas interjööri erinevates elementides.
Atmosfääriline V12, kuid väikese elektrilise abiga
Countachi ei saanud motiveerida muu kui V12. Oma nime vääriliselt leiame kahe sõitja tagant atmosfäärilise 6,5-liitrise V12, mis on sama, mis Aventador ja mille ta debüteeris 10 aastat tagasi.
Countachil annab see 780 hj kiirusel 8500 p/min ja 720 Nm pööretel 6750 p/min – samad väärtused, mida nägime ka viimases Aventadoris, Ultimaes –, kuid siin saab üllas itaalia süda abi elektrimootorilt. 34 hj ja 35 Nm, mis tõstab maksimaalse võimsuse kuni 814 hj!
Countachi kinemaatilise keti elektriline osa on täpselt sama, mida nägime eelmisel aastal avalikustatud Sián FKP 37-s – tehniliselt kerge hübriid. Käigukasti integreeritud väikest 48 V elektrimootorit toidab mitte aku, vaid superkondensaator, mis saab laadida sama kiiresti, kui tühjendab salvestatud energiat.
Tõenäoliselt on see viimane Lamborghini, mis seda tehnoloogiat kasutab, kuna Sant’Agata Bolognese kaubamärgi tegevdirektor Stephan Winkelmann on juba öelnud, et järgmise põlvkonna V12 superautod on samuti pistikhübriidid.
Käigukast tehakse neljale rattale (kas see on ketserlus?) läbi sama Aventador/Siáni seitsmekäigulise poolautomaatkäigukasti. Rääkides ratastest, siis need on “suured”: 255/30 ZR20 ees ja 355/25 ZR21 taga (sama, mida kasutatakse Siánil).
Nagu ette kujutate, on jõudlus… ballistiline, isegi kui arvestada, et tegu pole just kõige kergema superautoga: 1595 kg… kuivalt (ilma vedeliketa). Kuid see reklaamib vaid 2,8 sekundit kiirusest 0–100 km/h ja 8,6 sekundit kuni 200 km/h ning suudab jätkata kiirendamist kuni 355 km/h tippkiirusest.
Jõudluse kontrolli all hoidmiseks on uuel Countach LPI 800-4-l süsinikkeraamilised pidurid (400 mm läbimõõt ees ja 380 mm taga, mõlemad 38 mm paksused).
112 ühikut, igaüks 2 miljonit eurot…
… ja maksuvaba. Brändi järgi on enamus 112 ühikust juba ostja leidnud. Miks valida tootmiseks selline omapärane ühikute arv? Noh, see on ajalooline viide algsele Countachi projekti koodile: "LP 112".
Winkelmann lubas meile sel aastal kaks uut V12 mootoriga mudelit: pärast Aventador LP 780-4 Ultimae esitlemist on uus Countach LPI 800-4 see lubadus täidetud. Järgmine V12, mida Lamborghinis näeme, on Aventadori järglane, mis hoolimata nii üllast südamest on enneolematu pistikhübriid.
