Kui viimasel ajal näib, et kõik arutelud BMW üle keerlevad vaid selle üle, kui suur on selle topeltneer, siis 2020. aasta alguses turule tulnud 2. seeria Gran Coupé puhul kujunes kogu selle disain vaidluse objektiks.
Mercedes-Benz CLA põhikonkurent ei toonud topelt-XXL-neeru, vaid tõi BMW-le kaasa enneolematud proportsioonid ning sarnaselt 1. seeriaga (F40), millega see nii palju jagab, tõi see kaubamärgile tüüpilise stiili uusi tõlgendusi. elemente, mida nad ka ei vältinud mõningast vaidlust.
Arutelu Series 2 Gran Coupé välimuse üle tõmbab aga tähelepanu kõrvale selle mudeli muudelt omadustelt, mis on paljuski CLA-st paremad. Ja sama kehtib ka siis, kui me sellele viitame BMW 216d Gran Coupé testitud, üks vahemikule juurdepääsu etappidest.
BMW 216d Gran Coupé: juurdepääs diiselmootorile
Võime alustada täpselt sellega, et 216d Gran Coupé on valiku diiselmootorite hüppelaud. Pean tunnistama, et arvestades minu viimast kogemust selle 1,5-liitrise kolmesilindriga eelmises 1. seerias (F20), ei olnud ootused kõige kõrgemad. Vaatamata sellele, et see oli väga kompetentne, osutus see vanal 116d-l rafineerimata, lisavibratsiooniga, mis näitas kogu selle kolmesilindrilist olemust.
See uus iteratsioon ja paigutus (positsioneerimine on nüüd risti ja mitte pikisuunaline) üllatas. Vibratsioon on nüüd palju vaoshoitud, olles kasutusel rafineeritum ja ühtlasem… kreemjas, samas kui selle tundlikkus ja entusiasm pöördeid tekitada on selgelt üle – (tõsiselt) tundus see kohati rohkem nagu bensiinimootor, mis ilmutas 3000 p/min saavutades suurt erksust. jätkab rõõmsalt tõmbamist kuni 4000 p/min ja üle selle.
Alles siis, kui me BMW 216d Gran Coupé mootori "äratame", säilitab see kangekaelselt värinatunde.
Meeldivalt üllatunud BMW kolmesilindrilise diisli rafineeritus ja elavus
Kui mootor oli positiivne üllatus, ei jäänud selle abielu ainsana saadaoleva topeltsiduriga käigukastiga palju maha. Vaatamata sellele, et ma olen ennastunustav manuaalkastide fänn, ei usu ma, et oleksin sel juhul paremini teenindatud. Ta on alati valmis vastama, ta on alati õiges suhtes ja teda on väga raske eksida – tundus, et ta suudab isegi mõtteid lugeda...
Ka manuaalrežiimis (ilma mõladeta, peame kasutama keppi) osutus see väga meeldivaks ja õigeks kasutamiseks, samuti Sport režiimis (ei tee tarbetuid kärpeid ega säilita suhet sunniviisiliselt kõrge režiim, olemata täpne).
Standardvarustuses on 216d Gran Coupé 16-tollised veljed, kuid need ulatuvad kuni 18-tollisteni, kui valime M-sportversiooni. Need näevad paremad välja, ohverdamata väga head veeremismugavust ja heliisolatsiooni.
Olgu… Näib, et 216d Gran Coupé on "kahur" – see pole nii. See on vaid 116 hj, tagasihoidlik väärtus, kuid mootori elavus ja kättesaadavus koos väga hästi kalibreeritud kastiga muudavad 216d Gran Coupé sama kehtiva valiku kui võimsam (ja kallim) 220d. Lisaks osutus kolmesilindril mõõdukas isu, jäädes vahemikku 3,6 l/100 km (stabiliseeritud 90 km/h) kuni 5,5 l/100 km (segasõit, paljude linnade ja maanteedega).
Veenv sõit ja käitumine
Selle omadused ei piirdu ainult selle kinemaatilise ahelaga. Nagu ma juba võimsamate 220d ja M235i puhul näinud olen, veenab dünaamilises plaanis 216d Gran Coupé täielikult. See pole just kõige meelelahutuslikum, aga ka mitte igav — nagu ma oma esimesel kontaktil veidi rohkem kui aasta tagasi mainisin, näeme 2. seeria Gran Coupé parimat 80–90% ulatuses, kus see näib voolavat harmooniliselt. üle asfaldi.
See paistab silma tasakaalu ja ühtekuuluvuse poolest kõigi oma käskude, roolisüsteemi (teretav oleks õhem rool) ja pedaalide toimimises ning nende vastuste poolest, mis on paremad kui tema esirivaalid Stuttgardis ja mis peegelduvad šassiis. mis tagab tõhusa ja progressiivse käitumise.
Kuigi see on varustatud sportvedrustusega ja istume lisavarustusse kuuluvatel sportistmetel, püsib sõidumugavus heal tasemel, kuigi amortisatsioon kaldub kuiva poole. See tähendab, et see "hingab" asfaldil paremini kui CLA 180 d, mida olen varem katsetanud, isegi maanteel kiirusel (CLA-s oli väike, kuid pidev kloppimine), mis näitab kõrget stabiilsust ja kõrget parda viimistlust ( saavutatud heliisolatsioon).
Ja veel?
Vaatamata neljale uksele tekitavad tehtud esteetilised valikud, eriti need, mis on seotud selle kupee lähedase siluetiga, kompromisse. Nähtavus taha jätab soovida ja tagaistmel istudes on ligipääs tagaistmetele küll mõistlikult hea, kuid ruumi kõrgus on piiratud. Kuue jala pikkused või kõrgema torsoga inimesed harjavad/puudutavad oma pead lakke – CLA või isegi seeria 1, millega nad nii palju jagavad, on sellel tasemel paremad.
Lisavarustuses on ka sportistmed (520 eurot) ja lisavad elektrilist nimme- ja küljetoe reguleerimist (kotid täituvad või tühjenevad, muutes "haaret" ribidele).
Veelgi enam, nagu oleme näinud mitme 2. seeria Gran Coupé ja ka 1. seeria puhul, on selle BMW 216d Gran Coupé tugevus kõrgel tasemel, üle selle peamise rivaali. Ja hoolimata sellest, et sisekujundus on tavapärasem, on sellel lühem õppimiskõver ja parem ergonoomika kui teistel mudelitel, mis otsustasid samuti palju panustada digitaalsele mudelile.
Enimkasutatavate funktsioonide jaoks on endiselt olemas füüsilised käsud, mis ei sunni meid infotainment-süsteemiga suhtlema, kuigi see on üks parimaid selles valdkonnas (vähem alammenüüd oleks veelgi parem). Arenguruumi on, näiteks digitaalse näidikupaneeli näit, mis kohati segaseks läheb, samuti loobuksin hea meelega “tagurpidi” tahhomeetrist.
Interjöör on tehtud 1. seeria eeskujul, kuid see ei kaota selle tõttu midagi. M-sportrool on mõnusa tunnetusega, aga velg on liiga paks.
Kas see on teie jaoks õige auto?
Selle välimus jääb vaidluse teemaks, kuid õnneks ei alga Series 2 Gran Coupé omadused ega lõpe välimusega. Mehaaniliselt ja dünaamiliselt veenab see rohkem kui vastav CLA, samuti tajutav salongi kvaliteet.
See pole aga sugugi kõige soodsam. 216d Gran Coupé hind on kooskõlas CLA 180d omaga, alates 39 000 eurost, kuid meie üksus lisas veel 10 000 eurot lisavõimalusi. Kas me vajame neid kõiki? Muidugi mitte, kuid mõned neist on "kohustuslikud" ja peaksid isegi olema standardvarustuses, nagu näiteks Pack Connectivity (millel on muuhulgas ühenduvus mobiilseadmetega, Bluetooth ja USB, juhtmevaba laadimisega), mis maksab 2700. eurot.
Meie sportlik M-versioon on samuti üsna kallis, kuid – ja tulles tagasi välimuse teema juurde, millest meil ei õnnestunud kunagi eemale pääseda – tundsime peaaegu et sunnitud selle kasuks valima, et anda Series 2 Gran Coupéle veidi rohkem elegantsi. Need (valesti) kutsutud neljaukselised “kupeed” väärivad tähelepanu eelkõige oma rafineerituma pildi pärast, nii et “kaunistused” M aitavad selles peatükis palju kaasa. Pole ime, et stiil jääb Series 2 Gran Coupéga võrreldes CLA üheks suurimaks tugevuseks.