See kõik juhtus 60 aastat tagasi, 1950. aastate lõpus, neid kahte ettevõtet tunti veel väga erinevate nimede all – Daimler AG kandis siis nime Daimler-Benz, Audi aga oli veel Auto Unioni integreeritud.
Pärast nelja uurimuslikku kohtumist jõudsid 1. aprillil – ei, see ei valeta… – 1958. aastal nii staarbrändi juhid kui ka nende kolleegid Ingolstadtis kokkuleppele tehingu lõpuleviimises. Mis oleks tehtud nii, et Stuttgarti ehitaja omandaks ligi 88% Auto Unioni aktsiatest.
Natsitööstuse (määrav) roll
Omandamise protsessi juhtis Friedrich Flick, Saksa tööstur, kelle üle mõisteti pärast II maailmasõja lõppu Nürnbergis kohut koostöös natsirežiimiga, olles kandnud isegi seitse aastat vangistust. Ja see, omades tol ajal mõlemast ettevõttest umbes 40%, mängis ühinemises ülekaalukat rolli. Ärimees kaitses, et ühinemine loob sünergiat ja vähendab kulusid sellistes valdkondades nagu arendus ja tootmine — nii eile kui täna...
Vaid kaks nädalat hiljem, 14. aprillil 1958, toimus nii Daimler-Benzi kui ka Auto Unioni juhtimise eest vastutava laiendatud direktorite nõukogu esimene koosolek. Milles muude teemade hulgas määratleti tehniline suund, mille iga ettevõte peaks võtma.
Möödus veidi üle aasta, 21. detsembril 1959 otsustas sama direktorite nõukogu omandada ülejäänud Ingolstadti kaubamärgi aktsiad. Saades seega 1932. aastal Audi, DKW, Horchi ja Wandereri kaubamärkide liidust sündinud tootja ainsaks ja täielikuks omanikuks.
JÄLGIGE MEID YOUTUBE'is Tellige meie kanal
Sissepääs Ludwig Krausi stseeni
Kui omandamine oli lõpule viidud, otsustas Daimler-Benz seejärel saata Stuttgardi konstruktori arenduseelse osakonna disaini eest vastutava Ludwig Krausi koos veel mõne tehnikuga Auto Unioni. Eesmärk: kiirendada arendusprotsesse Ingolstadti tehases ja samal ajal aidata kaasa uute mudelite ühisele väljatöötamisele inseneriteaduse osas.
Selle jõupingutuse tulemusena oleks Kraus ja tema meeskond lõpuks uue neljasilindrilise mootori (M 118) väljatöötamise algallikaks, mis debüteeriks aastal Auto Union Audi Premiere, sisekoodiga F103 . See oli esimene neljataktilise mootoriga sõiduauto, mille Auto Union tõi turule pärast II maailmasõja lõppu, samuti esimene sõjajärgne mudel, mida turustati Audi nime all.
Audi kaasaegsete sõidukite programmi asutaja
Põhiline isiksus alates 1965. aastast Audi uute sõidukite programmis, mille ülesandeks oli kolmesilindriliste DKW mudelite järkjärguline asendamine – pealegi vastutas ta müütiliste mudelite eest, nagu Audi 60/Super 90, Audi 100. , Audi 80 või Audi 50 (tulevane Volkswagen Polo) —, Ludwig Kraus ei naase enam Daimler-Benzi.
Ta jätkas nelja rõngaga kaubamärgis uute sõidukite arenduse direktorina isegi pärast selle ostmist Volkswageni kontserni poolt – omandamine toimus 1. jaanuaril 1965.
Omandamine toimuks seetõttu, et Daimler ei saaks Auto Unionist kasu saada. Ja vaatamata tohutule investeeringule uude Ingolstadti tehasesse, aga ka 100% uude mudelisse, mis jättis vanamoodsad DKW kahetaktilised mootorid kindlasti minevikku.
Veelgi enam, 1969. aastal toimus Auto Unioni ja NSU Motorenwerke ühinemine juba tollase Volkswagenwerk GmbH juhtimise all. Audi NSU Auto Union AG sünnitamine. Et lõpuks, 1985. aastal, sai sellest õiglane ja ainus Audi AG.