hoolimata Toyota olles üks peamisi autode elektrifitseerimise eest vastutajaid, üks väheseid, kes saavutas hübriidsõidukitega ärilise ja rahalise elujõulisuse, on tugevalt vastu pidanud hüppele 100% akudega elektrisõidukite suunas.
Jaapani kaubamärk on jäänud truuks oma hübriidtehnoloogiale, auto täieliku elektrifitseerimise eest vastutab vesinikkütuseelemendi tehnoloogia, mille haare on kaubanduslikus mõttes (veel) üsna piiratud.
Muutused on aga tulemas… ja kiiresti.
Viimastel aastatel on Toyota pannud aluse akutoitega elektrisõidukite arendamisele ja turustamisele, mis tipnes hiljuti välja kuulutatud plaaniga.
Ehitajal ei puudu ambitsioonid, mis ootavad müüa 2025. aastal 5,5 miljonit elektrifitseeritud sõidukit — hübriidid, pistikhübriidid, kütuseelemendi- ja elektriakuga sõidukid, millest miljon peaks vastama 100% elektrilistele, st kütuseelemendi- ja akutoitel sõidukitele.
e-TNGA
Kuidas sa seda teed? Uue spetsiaalse paindliku ja modulaarse platvormi väljatöötamine, mida ta kutsus e-TNGA . Vaatamata nimele ei ole sellel füüsiliselt mingit pistmist TNGA-ga, mida me juba ülejäänud Toyota valikust teame, kusjuures nimevalikut põhjendavad samad põhimõtted, millest lähtuti ka TNGA disainimisel.
e-TNGA paindlikkust näitavad teatas kuus mudelit mis sellest tuleneb, salongist suure maasturini. Kõigile neile on omane akuploki asukoht platvormi põrandal, kuid mootori osas on vaheldusrikas. Neil võib olla mootor kas esisillal, üks tagasillal või mõlemal, ehk meil võivad olla esi-, taga- või nelikveolised sõidukid.
Liituge meie uudiskirjaga
Nii platvorm kui ka suurem osa elektrisõidukitele vajalikest komponentidest sünnivad üheksat ettevõtet hõlmavast konsortsiumist, kuhu kuuluvad loomulikult Toyota, aga ka Subaru, Mazda ja Suzuki. e-TNGA on aga Toyota ja Subaru tihedama koostöö tulemus.
Kuus väljakuulutatud mudelit hõlmavad erinevaid segmente ja tüpoloogiaid, kusjuures D-segment on see, millel on kõige rohkem ettepanekuid: sedaan, krossover, maastur (töötatud koostöös Subaruga, millel on ka selle versioon) ja isegi MPV .
Ülejäänud kaks mudelit on puudu täissuuruses linnamaastur ja skaala teises otsas kompaktmudel, mida arendatakse koos Suzuki ja Daihatsuga.
Aga enne…
e-TNGA ja kuus sõidukit, mis sellest tulevad, on suured uudised Toyota elektrirünnakus, kuid enne selle saabumist näeme selle esimese suure tootlikkusega elektrisõiduki saabumist 100% elektrilise C-vormingus. HR, mis müüakse Hiinas 2020. aastal ja on juba esitletud.
Ettepanek on vajalik Hiina valitsuse nn uute energiasõidukite plaani järgimiseks, mis nõuab teatud arvu krediite saavutamist, mis on võimalik ainult pistik-, elektri- või kütuseelemendiga hübriidide müügi kaudu.
laiem plaan
Toyota plaan ei ole mitte ainult elektriautode endi tootmine ja müük, millest ei piisa elujõulise ärimudeli tagamiseks, vaid ka lisatulu hankimine auto elutsükli jooksul – mis hõlmab hankimisviise nagu liising, uued mobiilsusteenused, välisseadmed, kasutatud autode müük, akude korduskasutus ja taaskasutus.
Toyota sõnul võivad akutoitega elektriautod olla elujõuline äri, isegi kui akude hind jääb suure nõudluse ja pakkumise nappuse tõttu kõrgeks.
Plaan on ambitsioonikas, kuid Jaapani tootja hoiatab, et need plaanid võivad aeglustuda, kui see ei suuda tagada vajalikku akude tarnimist; ja ka suure tõenäosusega, et kasum väheneb elektrisõidukite kasutuselevõtu sundimise varases faasis.