Pärast seda, kui EL tunnistas toetust Euroopa ettevõtetele, kes otsustavad elektriautode akude valdkonnas teadusuuringuid edasi teha, toetades isegi aasialaste ja põhjaameeriklastega rivaalitseva konsortsiumi loomist, tunnistab Saksamaa Continental nüüd, et võtab seisukoha. ., selge kavatsusega vaidlustada selle turu juhtpositsioon praegu tarnivate ettevõtetega, sealhulgas Euroopa autotootjatega.
Elmar Degenhart, Continentali tegevjuht„Meil pole raskusi näha end sisenemas kõige arenenuma akutehnoloogia arendamisse. Sama kehtib ka akuelementide tootmise kohta"
Samas tunnistab sama vastutav avalduses Automobilwoche'ile, et ta sooviks olla osa ettevõtete konsortsiumist, kellega saaksite selle arenduse kulusid jagada. Kuna ja Saksa ettevõtte raamatupidamise kohaselt on aastas ligikaudu 500 000 elektriautot tarnida suutva tehase rajamiseks vaja investeerida suurusjärgus kolm miljardit eurot.
Continental tahab tahkeid akusid toota juba 2024. aastal
Degenharti sõnul ei tunnista Continental aga investeerimist juba müügil olevatesse tehnoloogiatesse, näiteks liitiumioonakudesse. Olles huvitatud ainult järgmise põlvkonna pooljuhtakude arendamisest. Mis garanteerib sama vastutustundliku, võiks tootmisse jõuda juba 2024. või 2025. aastal.Continentali jaoks vajavad akud energiatiheduse ja kulude osas tehnoloogilist hüpet. Midagi, mis on võimalik ainult seda tüüpi lahenduste järgmise põlvkonna puhul.
Tehased hakkavad paiknema Euroopas, Aasias ja Põhja-Ameerikas
Kui aga otsustate selle tehnoloogia arendamisega edasi minna, on Continental juba plaaninud ehitada kolm tehast – ühe Euroopasse, ühe Põhja-Ameerikasse ja teise Aasiasse. Seda selleks, et hoida tootmist turgude ja tarbijate läheduses.
Euroopa tehase kohta kinnitab Dagenhart ka, et edaspidi ei asu see liiga kõrgete elektrihindade tõttu Saksamaal. Meenutades, et hiiglased nagu LG või Samsung, kellel on selles vallas juba pikk ajalugu, ehitavad väikeseid akutehaseid, kuid seda Poolas ja Ungaris. Kus elekter on 50% odavam.
Pidage meeles, et akuturul domineerivad tänapäeval Jaapani ettevõtted, nagu Panasonic ja NEC; lõunakorealased nagu LE või Samsung; ja Hiina ettevõtted nagu BYD ja CATL. Nagu ka Tesla USA-s.