Selgus Niki Lauda sünnipäeval, GMA T.50s "Niki Lauda" see pole mitte ainult T.50 rajaversioon, vaid austusavaldus Austria sõitjale, kellega Gordon Murray Brabhamis F1-s töötas.
Vaid 25 ühikuga piiratud T.50s 'Niki Lauda' peaks tootmisse jõudma aasta lõpuks ning esimesed eksemplarid tarnitakse 2022. aastal. Mis puutub hinda, siis see maksab 3,1 miljonit naela (enne maks ) ehk ligikaudu 3,6 miljonit eurot.
Gordon Murray sõnul on igal T.50s 'Niki Laudal' unikaalne spetsifikatsioon, kusjuures iga šassii tähistab Austria sõitja võitu. Esimene kannab näiteks nime “Kyalami 1974”.
"Sõda kaalu vastu", teine vaatus
Sarnaselt maanteeversiooniga pöörati ka GMA T.50s ‘Niki Lauda’ väljatöötamisel erilist tähelepanu kaalu küsimusele. Lõpptulemus oli auto, mis kaalub vaid 852 kg ( 128 kg vähem kui maanteeversioon).
Liituge meie uudiskirjaga
See väärtus on madalam kui Eesmärgiks seatud 890 kg ja see saavutati tänu uuele käigukastile (-5 kg), kergemale mootorile (kaal 162 kg, miinus 16 kg), õhemate materjalide kasutamisele kerekonstruktsioonis ning heli- ja kliimaseadmete puudumisele.
Selle "sulgede" suurendamiseks leiame Cosworthi välja töötatud 3,9-liitrise V12 konkreetse versiooni, mis on juba varustatud T.50-ga. see pakub 711 hj 11 500 p/min juures ja pöörded kuni 12 100 p/min ja tänu õhu sisselaskeava RAM-i induktsioonile jõuab see 735 hj.
Kogu seda võimsust juhib uus Xtrac IGS kuuekäiguline käigukast, mis on valmistatud mõõtude järgi ja mida juhitakse roolil asuvate labade abil. Rööbastele mõeldud mastaabiga võimaldab see GMA T.50s ‘Niki Laudal’ saavutada maksimaalset kiirust 321–338 km/h.
Seoses T.50 'Niki Lauda'ga ütles Gordon Murray: "Tahtsin vältida seda, mida tegin McLaren F1-ga (…) Selle auto rajaversioone kohandati pärast seda, kui me maanteeauto valmistasime. Seekord kujundasime need kaks versiooni enam-vähem paralleelselt.
See võimaldas mitte ainult pakkuda T.50s 'Niki Lauda'le teistsugust monokokki, vaid ka oma mootorit ja käigukasti.
Aerodünaamika tõusuteel
Kui GMA T.50s ‘Niki Lauda’ väljatöötamisel oli kaalujälgimisel eriline tähtsus, siis aerodünaamika ei jäänud “spetsifikatsioonides” palju maha.
Uus T.50 'Niki Lauda', mis on varustatud tohutu 40 cm ventilaatoriga, mida me juba T.50-st teadsime, kasutab seda ära, et loobuda tavapärasest aerodünaamiliste lisade "atribuutikatest", kuigi see ei saa läbi ka ilma helde tagatiib (rohkem survejõudu) ja seljauim (rohkem stabiilsust).
Täielikult reguleeritav, selle rööbastee versiooni aerodünaamiline komplekt, mis pärineb Gordon Murray Automotive'i uusimast loomingust, võimaldab suurel kiirusel genereerida muljetavaldava 1500 kg survejõu, mis on 1,76 korda suurem kui T.50 kogumass. Teoreetiliselt võiksime selle "tagurpidi" käivitada.
Gordon Murray T.50s 'Niki Lauda'ga on kaasas Trackspeedi pakett, mis sisaldab kõike alates tööriistadest kuni juhisteni, kuidas sellest maksimumi võtta, koos traditsioonilise keskse sõiduasendiga (ja lubades ka lisareisijat kanda).„ükssarvik” kõige erinevamates vooluringides.