Veel ühe ootamatu ja julge käiguga, Kia otsustab vabastada uue põlvkonna Ceedil põhineva tulistamispiduri . Otsust ei langetanud sisetunne, Lõuna-Korea kaubamärk analüüsis Euroopa ostjate käitumist ja eelistusi, enne kui otsustas lisada laskepiduri Ceedi tootevalikusse, millel oli juba viieukseline luukpära ja kaubik ning millel on endiselt Maastur.
Eelmise põlvkonna kolmeukselist uuesti ei valitud, kuna müük ei õigustanud investeeringut seda tüüpi pseudo-kupee keredesse, kuid nimi saadi tagasi tulistamispiduri jaoks, teise kirjapildiga: keerulise Pro_Cee'd asemel seda kutsuti - kui lihtsalt Jätka.
uuringute põhjal
Kia uuringud on näidanud, et kaubiku ostja hoolib kohvri stiilist ja mahutavusest rohkem kui tagaistujatele mõeldud ruumist. Nii et madalam katus ja luukpäraga sama teljevahe olid vastuvõetavad, isegi kui kõrgelt juurdepääs tagaistmetele on muutunud raskemaks , hoolimata panga reitingu alandamisest.
Pagasiruumi maht on 594 l, mis on 50% rohkem kui viieukseline ja vaid 31 l vähem kui SW, lisades selle lahterdamiseks siinide süsteemi ja pakiruumi seintel olevate hoobade abil kokkuklapitavad istmed 40/20/40.
Kui kuue manuaalkäigukasti jõudlus on sama kui teistel Ceedidel, on see kindlasti valikuvõimalus.
Üksikasjad teevad Edasi
Väliselt säilis perekondlik atmosfäär teiste Ceedidega, kuigi jagatud on ainult poritiibad ja kapott, kõik muud paneelid on spetsiifilised ja annavad Proceedile tulistamispiduri silueti. Põrkeraudadel on agressiivsemad avaused ja iluvõre punased detailid, samuti külgmised miniseelikud.
Telli meie Youtube'i kanal
Kia Proceed GT on varustatud 18-17-tolliste ratastega, mis on saadaval ka teistele mootoritele.
Lähemal vaatlusel on katus 43 mm madalam ja tuuleklaas 1,5º järsem, tagaaken on aga 64,2º kaldega veoautost järsem.
Tegelikult pole välismõõtmed SW-ga võrreldes palju muutunud, vaid 5 mm pikem, säilitades 2650 mm teljevahe. Maapinna kõrgus vähenes 5 mm, GT versioonil on rattad 18", teistel versioonidel võivad need olla ka 17". alati varustatud Michelin Pilot Sport 4 rehvidega , olenemata mootorist.
madalam sees
Lihtsalt avage juhiuks ja istuge suurepärasele sportistmele, et leida end väga heas asendis ja hea haarduva rooliga sõiduasendis. Üldine kvaliteeditunnetus on hea, olemata erakordne, ning keskmise monitori ja näidikupaneeli graafika on veidi vananenud. Konsoolil on esialgu veel arvestatav hulk füüsilisi nuppe.
Ei mingeid üllatusi. Interjöör on identne ülejäänud Ceediga.
Öelda, et sõiduasend on madalam, pole ilmselge. Mida sa tunned, on katus peale lähemal ja tahavaatepeeglisse vaadates on näha, et see on tahapoole nähtavust tõsiselt kahjustanud, õnneks on probleemi lahendamiseks videokaamera.
Kõik mootorid
See on saadaval ainult GT-Line ja GT varustustasemetel ning maksab umbes 3500 eurot rohkem kui sama mootor SW-l. Kokkuvõttes maksab 136 hj Proceed 1.6 CRDI umbes 35 150 eurot. Mootorite valik algab 1,0 T-GDI (120 hj), 1,4 T-GDI (140 hj), 1,6 T-GDI (204 hj) ja 1,6 CRDI Smartstream diiselmootoriga (136 hj). Saabub jaanuaris.
7DCT kast: tuleb vältida
1,6 T-GDI turboülelaaduriga otsesissepritsemootor kõlab veenvalt. Ta ei taha olla tänaval kõige valjem karjuja, eelistades bassi tooni rohkem kui kõrgeid. Sportrežiimile lülitumine, süntesaator ja liblikas väljalasketorus teevad oma võlu ja erutavad juhti veelgi.
Selle neljasilindrilise ploki reaktsioon on väga hea, alustades kiirusest 1800 p/min, eriti Sport-režiimis, jätkates keskmistel režiimidel enam kui piisava jõuga ja kaotades ainult punase jooneni jõudes hinge. See on üks neist mootoritest, mille puhul tunnete, et soovite kasutada rohkem pöördemomenti kui võimsust.
Testitud seade varustati käsitsi režiimis topeltsiduri kasti ja seitsme käiguga, mida juhiti paari metallist labade abil. Automaatrežiimis ja tavasõidul on kast tavapärase jõudlusega, ei näita ennast näiteks linnakasutuses, kus ta saab töö probleemideta tehtud.
Mootori-käigukasti-šassii koostu nõrgaks kohaks osutus 7DCT kast.
Kui aga rääkida kõige raskematest teedest, kus see 204 hj GT kutsub teid avastama oma šassii, asjad hakkavad kehvemini minema . Üleminek ei ole nii kiire, kui võiks eeldada, ja alandamised on ausalt öeldes aeglased, millega kaasneb sidurite liialdatud libisemine. Veelgi hullem on see, et vähendusi juhtub harva siis, kui juht neid tellib, alati on viivitus, justkui käivitaks käigukast pöördemomendi vastu võitlemise ohutusstrateegia.
Kui kuue manuaalkäigukasti jõudlus on sama kui teistel Ceedidel, on see kindlasti valikuvõimalus.
kuus kuud hästi veedetud
Proceedi dünaamikale rõõmustab rool, millel on suhtlemisaldis taktitunne, mis suudab peretranspordikohustusega autole sobiva kaalu ja eeldatava vähenemise korral õigesti lugeda esirataste all olevat põrandat.
Proceedi vedrustus säilitab kõigi mootorite tagumise mitmeharulise skeemi, mis on olnud haruldane. Veelgi olulisem on see, et Proceedis kulus veel kuus kuud spetsiifilist arendustööd . Selle tulemusel said sellel tugevamad vedrud ja amortisaatorid, kuid peenemad stabilisaatorivardad, mis seletab selle keerukat turvist ebatäiuslikel põrandatel.
Koos tavarehvide ja K2 platvormi versiooniga, mis säilitab samasuguse väändejäikuse kui Ceedi luukpäral (kuni 20 kg kergem), toimib dünaamiline kurvide läbimine väga hästi. Proceed paindub valmisoleku ja sõnakuulelikkusega, see on vajalik ilma närvita. Seejärel võtab see üsna neutraalse hoiaku, ei muutu kergesti alajuhitavaks, ja kui see juhtub, teeb ESP oma tööd hästi.
Tahtes äkilise toetuse aeglustusega provotseerida tagaosa, säilitab Proceed rahulikkuse, mitte ei joondu väga radikaalsetesse mängudesse, näiteks laseb tagaosal libiseda. Selle sõidunauding tuleneb täpsusest, halvast pinnast toimetulekust ja alajuhitavuse vastupanuvõimest. Liialdatud olukordades, näiteks kitsamatest kurvidest varajasel kiirendamisel, on näha, kuidas siseratas veojõudu kaotab, kuid mitte midagi olulist.
Järeldus
Olles Stingeriga palju riske võtnud ja julgelt hästi hakkama saanud, astus Kia uuesti riskima Proceediga ning selle esimese kontakti põhjal otsustades, lühike, kuid täielik, oli tulemus taas positiivne.
Lisaks üldisele pädevusele, mis ei ole enam üllatav, lisab Ceedi valiku tundmine kõige entusiastlikumatele sõitjatele lõbususe aspekti, aga ka keerukust, mis teistel Ceedidel puudub. Ja siis on sellel välimus, mille kohta vaevalt keegi ütleks, et see pole elegantne. GT versioon sobib teile eriti hästi. Kuid on ka teisi võimalusi.
Märkus: artiklite hinnad on hinnangulised
| Andmeleht | |
|---|---|
| Mootor | |
| Arhitektuur | 4 cil. järjekorras |
| Mahutavus | 1591 cm3 |
| Toit | Vigastus Otsene; Turboülelaadur; Vahejahuti |
| Levitamine | 2 vahelduvvoolu, 4 klappi tsiili kohta. |
| võimsus | 204 hj 6000 p/min juures |
| Binaarne | 265 Nm vahemikus 1500 p/min kuni 4500 p/min |
| Voogesitus | |
| Veojõud | Edasi |
| Kiiruskast | 7-käiguline topeltsidur. |
| Vedrustus | |
| Edasi | Sõltumatu: MacPherson koos stabilisaatoriga |
| tagasi | Sõltumatu: mitmeharuline stabilisaatorvarras |
| Suund | |
| Tüüp | Elektriline |
| Dia. pööramisest | 10,6 m |
| Mõõtmed ja võimalused | |
| Komp., Laius, Alt. | 4605 mm, 1800 mm, 1422 mm |
| Telgede vahel | 2650 mm |
| kohver | 594 l |
| Deposiit | 50 l |
| Rehvid | 225/40 R18 |
| Kaal | N.D. |
| Järelmaksud ja tarbimine | |
| Accel. 0-100 km/h | N.D. |
| tarbimist | N.D. |
| Heitmed | N.D. |