Alati, kui näeme autole paigaldatud katusepagasiruumi, arvame, et need on kujundatud õige kujuga: eest lühemad ja teravamad ning taga kõrgemad. Aga kas see on nii lihtne? Ilmselt ei.
Juba mitu aastat on mõned juhid – eriti elektriautodel – paigaldanud oma autodele katusekotte tagurpidi, keerates kõrgema otsa ette. Põhjus? Parem aerodünaamiline jõudlus, mis omakorda võimaldab sõbralikumat kütusekulu ja vähem müra.
Lahendus kogus üha enam poolehoidjaid, kuid sellega kaasnes alati ka juriidiline probleem, sest õnnetuse korral võis tootja spetsifikatsioonide vastaselt paigaldatud katuseboks omanikule kiiresti probleemi tekitada.
Nüüd ja selle probleemi lõpetamiseks on seda tüüpi transpordivahenditele spetsialiseerunud Rootsi ettevõte Calix esitlenud mudelit, mis on nullist konstrueeritud ja paigaldatav vastupidises asendis, kõrgeim osa ettepoole.
Liituge meie uudiskirjaga
Selles konfiguratsioonis on Aero Loader, nagu seda nimetatakse, profiilis vaadatuna ligikaudu lennuki tiiva kuju, mis on loodud säilitama laminaarset õhuvoolu nii kaugel kui võimalik.
Esmapilgul võib see tunduda kummaline, kuid tõsi on see, et selliselt paigutatuna on see katuseboks aerodünaamiliselt tõhusam ja tekitab vähem müra kui tavaline, “õiges” suunas paigaldatud katuseboks.
Vähemalt seda tõestavad testid, mille viis läbi tuntud youtuber Bjørn Nyland, kes võrdles neid kahte tüüpi kandekotte Tesla Model 3 abil.
Bjorn Nylandi läbiviidud test on ühemõtteline ja näitab umbes 10% madalamat tarbimist kui sama firma “tavalise” kohvriga, sama autoga ja sarnastes ilmastikutingimustes, samuti müratase vähenemist peaaegu kaks detsibelli.
Seda väga soodsat “jõudlust” seletatakse parema aerodünaamilise käitumisega ja sellest tulenevalt väiksema turbulentsiga, mis tekib katusepagasiruumi tagaosas. See vähendab mürataset ja võimaldab väiksemat tarbimist.
Calix Aero Loader on juba müügil ja seda müüakse umbes 730 EUR eest.