Pärast mitut Brüsseli hoiatust (ja isegi ultimaatumite esitamist) ja kohtus kaotatud kohtuasjade arvu suurenemist, mis viisid EList kasutatud autosid importinud maksumaksjate poolt koos intressidega tagastamiseni osa ISV väärtusest, tehti kavandatav riigieelarve. (OE) 2021 näeb ette muudatuse nende sõidukite eest makstava ISV arvutamise valemis.
Kui praegu piirdub EL-ist imporditud kasutatud sõidukite ISV arvutamise valem sõltuvalt sõiduki vanusest ainult mootori töömahu komponendi devalveerimisega Público sõnul, siis parlamendile edastatud originaalseadmete ettepanekus nähakse ette ka keskkonnakomponendi tulekut. auto vanust arvestades devalveerida.
See muudatus ISV arvutamise valemis tähendab, et Portugali imporditud kasutatud sõidukite eest, mille esmane registreerimine on ELis, ei maksta enam keskkonnakomponenti, nagu oleks tegemist uute sõidukitega. Siiski pole see kõik hea uudis.
Erinevad komponendid, erinevad määrad
OE 2021 pakutud devalveerimistabelis on aga keskkonna- ja nihkekomponentide jaoks ette nähtud erinevad määrad. See aga tähendab, et nihke komponendi vähenemine on suurem kui keskkonnasäästlikus osas, kuna Público sõnul võtab valitsus kriteeriumiks "sõidukist allesjäänud kasuliku eluea".Liituge meie uudiskirjaga
Et saada aimu erinevusest, millest me räägime, on 10-aastasel autol mootori töömaht vähenenud 80%, samas kui keskkonnakomponendi määr väheneb vaid 48%.
Protsessid võivad püsida
Vaatamata sellele, et kavandatav OE 2021 toob kaasa kauaoodatud EList imporditud kasutatud sõidukite eest makstava ISV arvutamise valemi läbivaatamise, on tõsi, et sellest ei pruugi piisata, et lõpetada süüdimõistvad kohtuotsused ja portugallaste vastu algatatud protsess. Euroopa Komisjoni avaldus ELi Kohtus.
Kas sellepärast? Kuna OE 2021 pakutud amortisatsioonitabelis on keskkonna- ja nihkekomponentide jaoks loodud erinevad määrad.
Lõpetuseks, mis puudutab ISV ja ühtse käibemaksu (IUC) määrasid, siis 2021. aasta riigieelarve ettepanek ei paku mingeid muudatusi.
Allikad: Público, Jornal de Negócios.