Kõik viitab sellele, et Peugeot 108 ja Citron C1 Reutersile kolmest erinevast allikast laekunud teabe kohaselt lõpetatakse peagi tootmine.
Walesi linnaelanike paari lõppu, mis on Groupe PSA ja Toyota (millest sündis ka Aygo) partnerlus, õigustab segmendi kehv kasumlikkus, mis ainult süveneb kasvava nõudlusega heitkoguste eeskirjade järgimise järele. .
Esimene "hoiatus" märk Peugeot 108 ja Citroën C1 tuleviku kohta anti 2018. aastal, kui Groupe PSA müüs Toyotale oma osa Tšehhis asuvast tehasest, kus toodetakse linnaelanike kolmikut.
2014. aastal käivitatud, selleks ajaks peaksime juba tutvuma või vähemalt nende võimalike järeltulijate kohta infot avaldama, kuid seni pole seda tüüpi arengute kohta teateid.
Prantsuse kontserni poolt veel ametlikult kinnitamata otsust võib lisaks kulude kasvu ja kasumlikkuse langusele põhjendada ka tulevane ühinemine FCA-ga – millest sünnib autohiiglane nimega Stellantis –, mis nõuab ülevaatamisstrateegiat. kõigist töös olnud plaanidest.
Liituge meie uudiskirjaga
Tuletame meelde, et kui kõik läheb plaanipäraselt, saavad Peugeot ja Citroën kunagi 2021. aastal “kolleegidena” linnade segmendi vaieldamatu liidri Fiati.
Kuigi Fiat ütles mõni aeg tagasi, et kavatseb ka segmendist lahkuda – samadel madala kasumlikkuse põhjustel –, võib ühinemisega tagatav mastaabisääst anda meile uut lootust, et neil markidel on ka tulevikus kodanikke. .
Linnaelanikel pole olnud kerge elu
Segment A on aastate jooksul jõudu kaotanud. Kui 2010. aastal oli segmendi osakaal 10,9%, siis on see järk-järgult langenud, jõudes 2019. aastal 7,4%-ni.Renoveerimise puudumine, mille tunnistajaks oleme olnud – välja arvatud Korea mudelid, on enamikul müügil olevatest linnaelanikest turul juba mitu aastat kogunenud ja ilma kavandatud järeltulijateta – ning mitme mudeli kavandatud ja juba välja kuulutatud lõppemisega on oodata sügist, mis on järgmisel kümnendil veelgi enam esile tõstetud.
Kontod lihtsalt ei summeeru. Heitkogustele vastavad mootorid on kallimad, hübriid- ja elektritehnoloogia kallim ning kõrgemad nõuded ohutusele ja ühenduvusele muudavad väikelinlaste arendamise ja tootmise sama kulukaks kui kõrgemate segmentide mudelitele.
Teisisõnu pole ime, et ehitajad pöörduvad B-segmendi ehk tarbesõidukite poole, kus on rohkem manööverdamisruumi sobivamate hindade ja jätkusuutlikumate marginaalide paigutamiseks.
Alternatiivid
Ka Reutersi andmetel peeti Peugeot 108 ja Citroën C1 elektriliste versioonide kasutamist oma karjääri pikendamiseks ja Groupe PSA abistamiseks CO2-heite vähendamise missioonil, kuid see ei garanteerinud, et see toodab vajalikku tulu. Marsruut jäeti maha.
Neile, kes otsivad alternatiivi linnakeskkonnas liikumisele, võivad lahenduseks olla sellised sõidukid nagu Citroën Ami. (Väga) väike elektriline neljarattaline mootorratas (seda siinkandis rohkem tuntud pensionäride porterina), mis paistab silma väga madala ostuhinna poolest. Samas pole see võimeline pakkuma sama mitmekülgset kasutusvõimalust kui linlane. Maksimaalne kiirus on vaid 45 km/h ning nad ei saa sõita näiteks kiirteedel ja kiirteedel.
Linnainimesed, hõõruge ikka lahendust otsima.
Allikas: Reuters.