THE mini tulevik see määratleti oma olemuselt. Praeguse põlvkonna mudelitel oleks veel paar aastat turul olla, uus põlvkond (4.) saabub millalgi aastal 2020. Nüüd aga tundub, et kõik on edasi lükatud ja saabumisena mainitakse 2023. aastat. uuest põlvkonnast.
Kui aasta 2023 saab kinnitust, tähendab see, et praegune põlvkond jääb turule kümneks aastaks, mis meie autotööstuse tehnoloogilise arengu tempos, mille tunnistajaks oleme olnud, on terve igavik. Miks see juhtub, on seotud BMW – Mini omaniku – enda tuleviku strateegiaga.
Arvestades praegu auto tulevikuga seotud ebakindlust ja eelkõige selle kasumlikkust – näiteks elektrilise mobiilsuse probleeme – otsustas BMW keskenduda oma arendustegevuses kahele tulevikukindlale arhitektuurile.
juba tuntud CLAR , mille põhiarhitektuur on tagavedu ja uus esiveoline nimega TEE on loodud nii, et need suudaksid vastu võtta igat tüüpi mootoreid – sisepõlemismootoreid, pistikhübriidid ja elektrimootorid –, mis suudavad seega toime tulla kõigi tulevaste stsenaariumidega kontrollitud kuludega.
Liituge meie uudiskirjaga siin
FAAR vs UKL
Just see uus FAAR-i arhitektuur on Mini tuleviku probleemide juur. Täna kasutab Mini kõigi oma mudelite puhul UKL-i ja seda jagatakse isegi esiveoliste BMW-dega nagu X2 või 2. seeria Active Tourer ja isegi praeguse 1. seeria järglane.
Loomulikult asendaks Mini, nagu ka esiveoliste BMW tulevased põlvkonnad, UKL-i FAAR, kuid see vajadus "tulevikukindel" muudab FAARi liiga kalliks ja suureks.
Kui BMW jaoks pole probleemi, sest tema mudelivalik algab C-segmendist, siis Mini jaoks tähendaks see veelgi suuremaid mudeleid kui praegused, mida juba “süüdistatakse” mitte väga… “mini”. Kuid uue arhitektuuriga seotud kulud peaksid olema kõige raskemini ületatav probleem, muutes Mini tulevase kasumlikkuse delikaatseks – veidi üle 350 000 ühiku aastas peetakse seda väikesemahuliseks kaubamärgiks.
Miks mitte jätta UKL?
Selle probleemi lahendamiseks oleks üks lahendus UKL-i eluea pikendamine teise põlvkonna võrra selle arendamise teel. Kuid siin seisame taas silmitsi mastaabiprobleemiga.Jagades UKL-i ja erinevaid integreeritud tehnoloogiaid BMW mudelitega, õnnestub Baieri kaubamärgil UKL-ist välja tuua üle 850 000 ühiku aastased tootmismahud. UKL-i järkjärgulise asendamisega FAAR-iga (alates 2021. aastast), jättes UKL-i kasutama ainult Mini, väheneks see arv alla poole, mis taas takistaks kaubamärgi mudelite tervet kasumlikkust.
Vaja on teist lahendust…
Tööstusloogika on selge. Selleks on vaja teist platvormi ja vajaliku ulatuse saamiseks peab see olema jagatud jõupingutus teise tootjaga.
BMW on seda hiljuti koos Toyotaga teinud, Z4 ja Supra arendamiseks ning on teada, et kahe tootja vahel peeti läbirääkimisi uue esiveolise arhitektuuri osas, kuid kokkuleppele ei jõutud.
Tundub, et kõige lootustandvam lahendus on Hiinas.
Hiina lahendus
BMW kohalolek Hiina turul toimus (kohustusliku) ühisettevõtte kaudu Hiina ettevõttega, antud juhul Great Walliga. See partnerlus võiks olla lahendus Mini tuleviku tagamiseks, töötades välja kompaktmudelite jaoks uue „kõik ees” platvormi. See pole tööstuses enneolematu olukord – Volvo CMA töötati välja poolel teel koos Geelyga.
Hiina lahendus, kui see läheb edasi, lahendab paljud probleemid, millega BMW Mini tuleviku osas silmitsi seisab. Platvormi arenduskulud on väiksemad, mis hõlbustab investeeringu amortisatsiooni turu madalamatele segmentidele suunatud mudeliperekonda, mille müügihind on madalam kui ühelgi samalt platvormilt pärit BMW-l.
Samuti võimaldab see Mini toota mitte ainult Euroopas, vaid ka Hiinas, varustades kohalikku turgu ja vältides kõrgeid impordimakse, võimalusega oluliselt suurendada seal müüdavate Minide arvu, mis 2017. aastal oli vaid 35 000 ühikut. .
Mida tulevaselt Minilt oodata
Uue põlvkonna Mini mudelite nägemiseni on meil veel 4-5 aastat, kui see lahendus peaks edasi liikuma, kuid kui see juhtub, on Mini mudeliperekond eeldatavasti praegusest erinev. Kasumlikkuse tagamiseks panustatakse kõige suurema tootmismahuga keredele, seega vaevalt Cabriolet järglast saab, isegi kui arvestada, 3-ukselisest Minist jääb muide — teisisõnu kõige ikoonilisem kere üldse.
Perekond jääb viieukselise kere, Clubmani kaubiku ja linnamaasturi/Crossover Countrymani juurde ning eeldatakse, et selle uue põlvkonna mudelid võtavad teedel vähem pinda kui praegused müügil olevad mudelid – see on füüsilise koormuse tagajärg. UKL-i piirangute tõttu ei saaks praegune põlvkond palju väiksem olla.
Oodata pole mitte ainult sisepõlemismootoritega tavavariante – kõige tõenäolisemalt poolhübriidsüsteemidega –, vaid ka elektrilisi variante. 2019. aastal ilmuv Mini Electric tuleneb aga endiselt praegusest mudelist.
Mini neljas põlvkond ja sellest tulenev mudeliperekond, kui valitakse Great Wall lahendus, võtab veel aega – uus platvorm tuleb välja töötada nullist…
Allikas: Autocar