Pärast M135i xDrive'i turule toomist, et sobitada selliseid mudeleid nagu Mercedes-AMG A 35, on BMW "koorma tagasi andnud" ja on nüüd teatanud uuest BMW 128ti millega kavatsetakse konkureerida selliste mudelitega nagu Volkswagen Golf GTI või Ford Focus ST.
Üle 20 aasta esimene mudel, mis kannab tähist "ti", uus 128ti esitleb end välimusega, mis vastab selle ambitsioonidele.
Väljast leiame mitmeid punastes dekoratiivdetaile, eksklusiivsed 18” veljed (millele saab lisavarustusena ja ilma lisatasuta Michelin Pilot Sport 4 rehvid), uue küljeseeliku, iluvõre ja läikmustaks värvitud peeglikatted. ja mõned logod, mis tuletavad meile meelde, et see versioon ei ole nagu teised.
Sees on meie eesmisele käetoele tikitud “ti” logo, sportistmed ja punased õmblused istmetel, ustel, armatuurlaual ja roolil tuletavad meelde, et BMW 128ti erineb oma “vahemikuvendadest” väga palju.
Ja mehaanika?
Mehaanika peatükis kasutab BMW 128ti sama mootorit, mida kasutas juba M135i xDrive, kuid siin on see vähem musklis.
Liituge meie uudiskirjaga
Nii pakub 128ti 2,0-liitrine neljasilindriline reas 265 hj vahemikus 4750-6500 p/min ja 400 Nm vahemikus 1750-4500 p/min . Ainult esiveolise mudeliga 128ti on varustatud kaheksa Steptronic Sport käiguga automaatkäigukastiga.
BMW-l on manuaalkäigukastist loobumiseks kaks põhjust. Esiteks vastaks see BMW hinnangul alla 1/3 müügist, kuna teiseks selle otsuse põhjuseks on asjaolu, et 128ti on automaatkäigukastiga kiirem.
Kui kiire see on? BMW 128ti saavutab traditsioonilise kiiruse 0–100 km/h 6,1 sekundiga (1,3 sekundit rohkem kui M135i xDrive ja 1 sekundi võrra vähem kui 120i) ning saavutab 250 km/h tippkiiruse.
Vaatamata sellele keskendumisele jõudlusele ei hirmuta uus BMW 128ti kulu ja heitgaaside peatükis, keskmine kulu on 6,1–6,4 l/100 km ja CO2 emissioon 139–148 g/km (NEDC jaoks teisendatud WLTP väärtused).
Dünaamiline tõusuteel
Kui mehaanikavaldkonnas sai BMW 120ti "inspiratsiooni" M135i xDrive'ist, siis sama näib olevat juhtunud ka maandusühenduste ja pidurisüsteemiga.
Alates viimasest, nagu M135i xDrive, on 128ti standardvarustuses ka M Sport pidurisüsteem, mille ees on 360 mm kettad kuue kolviga ja 300 mm nelja kolviga taga. Esimesed 1. seeria valikus on punaseks värvitud pidurisadulad.
Spetsiaalselt M Sporti poolt häälestatud vedrustusega BMW 128ti kliirens on 10 mm väiksem kui “tavalisel” 1. seerial – kõik selleks, et raskuskeset langetada ja sportlikku välimust veelgi paremaks muuta.
Endiselt vedrustuse peatükis on 128ti-l jäigemad stabilisaatorivardad (mis on samuti päritud mudelilt M135i xDrive) ning tugevamad vedrud ja amortisaatorid.
Lõpuks ei varustas Baieri kaubamärk BMW 128ti mitte ainult spetsiifilise rooliga (ja spetsiifilise häälestusega), vaid pakkus sellele ka Torseni iselukustuvat diferentsiaali, mis tagab kogu võimaliku veojõu isegi kaherattaveo puhul.
Millal see kohale jõuab ja kui palju see maksab?
Uus BMW 128ti, mis peaks välja tulema novembris, on Saksamaal saadaval alates 41 575 eurost.
Praegu pole teada selle 1. seeria uue versiooni hind Portugalis ega ka seda, millal see meie turule peaks jõudma.