THE BMW M5 võistlus on M5 veidi võimsam, kiirem ja… "kõvam" kui tavaline M5. Võimsus on tõusnud 600-lt 625 hj ja laiemas pöörete vahemikus on saadaval 750 Nm maksimaalne pöördemoment, mis parandab niigi väga häid kiirendusi.
Võimas V8 twin turbo teeb 1940 kg kaalust "kingakassi". 100 km/h saavutatakse vaid 3,3 sekundiga ja 200 km/h 10,8 sekundiga — mitte rohkem kui mõne kümnendiku vahe tavalisest M5-st. Maksimaalne kiirus on 305 km/h, milleni jõuab ka tavaline M5, kui valime Pack M Driveri.
Sõit on täpsem, ütleb BMW, arvestades veermikule tehtud muudatusi.
M5 Competition on maapinnale 7 mm lähemal, kaldenurga väärtused on ümber reguleeritud, mõned puksid vahetatud ning eesmisel stabilisaatoril on uued tugipostid ja tagumine erineb olemasolevast M5-st. Amortisaatorid on samuti 10% kindlamad, samuti on jäigemad mootorikinnitused.
Liituge meie uudiskirjaga
Vaatamata paljudele tehtud muudatustele on need pigem olemasoleva retsepti täiustused kui M5 uuesti leiutamine.
Mis kell on kätte jõudnud?
Kasu mõõtmiseks testis Sport Auto põhjalikult BMW M5 Competitioni, mis hõlmas naasmist kõige kuulsamale ringrajale, Nürburgringi Nordschleifele. M5 võistlus ei valmistanud pettumust, saades aja 7 min 35,9 s — supersalooni massi arvestades märkimisväärne väärtus.
Tagasitulek, mis ei olnud ilma dramaatiliste tunnetusteta, vaese linnukesega, kes raevukalt vastu M5 esiklaasi põrkas, lõppes lõpu – videos kerida seisuni 3:55.
See on vaid kolm sekundit võrreldes kompaktsema ja kergema Alfa Romeo Giulia Quadrifoglioga saavutatud ajast ning veel 14 sekundit ekstreemsema Jaguar XE SV Project 8 saavutatud ajast (7 min21 s).
Aga tavaline M5? Õnneks oli Sport Auto tavalise M5 juba eelmisel korral “rohelisse põrgusse” viinud ja võrreldes M5 Competitioniga kaotab see 3s, jäädes 7min38.92s. Edusamme? Kahtlemata, aga 20 km pikkusel ringil ei tundu kolm sekundit kuigi palju.