Uuest on olnud mitu prototüüpi Range Rover maanteekatsetel täheldatud, suures osas endiselt maskeeritud, kuid siluett ei peta kedagi.
Kõik viitab sellele, et aasta lõpus õpime seda täies hiilguses tundma ning selle kommertsialiseerimine algab kas selle aasta lõpus või järgmise alguses.
Seda artiklit illustreerivad spioonifotod viitavad PHEV-le ehk pistikühendusega hübriidversioonile, mida eristab väike kollane kleebis, mida näeme tuuleklaasil.
Lisaks eksimatule siluetile – see meenutab läbi aegade esimest Range Roverit, mis toodi turule 1970. aastal – on see ka tulevase Range Roveri esimene katseprototüüp, mis ilmub koos lõpliku esivõrega. Lõpptulemuseks loodetakse saada praeguse Range Roveri kombinatsioon Velari saledamate ja stiliseeritumate elementide mõjuga. Nagu tänapäevalgi, on kavas kaks keretööd: tavaline ja pikk.
kere all
Viienda põlvkonna Range Rover põhineb uuel MLA (Modular Longitudinal Architecture) platvormil, mis oli algselt mõeldud elektrifitseeritud jõuallikate vastuvõtmiseks. Praegust Range Roverit varustav D7u tuli selleks kohandada — tuleb meeles pidada, et praegune mudel tuli turule 2012. aastal, aastaid enne viimase 4-5 aasta ohjeldamatut ja vajalikku elektrifitseerimisvõistlust.
Lisaks pistikühendusega hübriidvariantidele, nagu see, mis on nendel piltidel "püütud", on ka edaspidi (peaaegu) ainult põlemisega variante – arvestada kuue reas oleva Ingeniumi silindriga –, mida toetavad poolhübriidsüsteemid (kerged -hübriid).
Erinevad allikad viitavad ka sellele, et uus Range Rover saab hakkama ka ilma Jaguar Land Roveri 5,0 l V8 (AJ-V8) ja kasutab BMW Groupi uusimat 4,4 V8. Lõpuks püsib kuulujutt, et võib olla 100% elektriline Range Rover.
Uut Range Roverit on juba nähtud katsetatuna koos potentsiaalsete rivaalidega, nagu Mercedes-Maybach GLS, nii et vastavalt selle tipptasemel staatusele võib eeldada, et selle mugavuse, luksuse ja tehnoloogia tunnused on oluliselt täiustatud.
Umbes aasta pärast Range Roveri turuletulekut saab teada Range Rover Sporti (veidi) kompaktsem ja dünaamilisem järglane.