Golf GTI edestamiseks oli Saksa kaubamärk sajandi alguses nõus tootma tõeliselt erilise versiooni, kuid sama neljasilindrilise turbomootoriga, mis on vaid veidi täiustatud, poleks see lihtne ülesanne. Sellest ka esimene Golf R , 2002. aastal turule tulnud R32, mis põhineb Golfi IV põlvkonnal, tuli 3,2-liitrise V6 mootoriga, atmosfääriline, 240 hj ja 320 Nm, juba 4×4 veojõuga, kuuekäigulise manuaalkäigukastiga ja hiljem , topeltsiduriga käigukastiga (DSG); see oli esimene seeriaauto, mis selle sai.
2005. aastal asendati see Golf V põlvkonna R32-ga, mille mootoris tehti kergeid muudatusi, mille tulemuseks oli 10 hj (250) lisavõimsus, kuid sama maksimaalne pöördemoment. Üha enam eelistati DSG-d, mis võimaldas kiirenduses 0–100 km/h võrreldes manuaalkäigukastiga versiooniga (6,2s vs 6,5s) eemaldada kolm kümnendikku sekundit.
Tegemist oleks viimase kuuesilindrilise mootoriga varustatud Golf R-iga, sest 2009. aastal teaksime VI põlvkonna põhjal lihtsalt Racingult alati nimega Golf R (numbrit selle tähistuses pole). V6 asemel leidsime neljasilindrilise ploki 2,0 liitrise, kuid nüüd turbolaaduri ja otsesissepritsega, mis võimaldas tõsta maksimaalse võimsuse 271 hj.
2013. aastal saavutaks Golf R (põhineb Golf VII-l) esimene Golf, mis saavutab 300 hj piiri (ja pöördemomendi 380 Nm), olles selle oma kahel viimasel eluaastal ületanud, jõudes 310 hj.
Viies element
See Golf R perekonna viies element, mis põhineb Golf VIII-l, kasutab sama mootorit (ja sama seitsmekäigulist topeltsiduriga automaatkäigukasti), veidi rohkem “puhutud”, kuni 320 hj ja 420 Nm. puuduseks on see, et see on palju kallim (57 000 eurot) kui 245 hj GTi (mida müüakse alla 11 300 euro), kuigi see on veidi üle 300 hj GTI Clubsporti (mis maksab vaid 2700 eurot vähem) .
Liituge meie uudiskirjaga
Visuaalselt eristavad R-d spetsiifilised kaitserauad, millel on suurendatud õhuvõtuavad ja võidusõidumaailmast inspireeritud alumine huule, lisaks päevavalgusena toimiv esivõre keskel olev valgustatud riba. Peeglikatted on mattkroomiga, standardsed 18-tollised veljed on spetsiifilise disainiga (GTi-l on need 17-tollised), nagu ka valikulised 19-tollised veljed.
Tagaosas väärivad tähelepanu must lakitud aerodünaamiline hajuti ja neli väljalasketoru, kuid draama taset saaks veelgi kõrgemale tõsta R-Dynamic paketiga, mis lisab neile suurematele ratastele XL-suuruses eleroni. Golf R-i esteetilise efekti, kuid eelkõige helimõju huvides on võimalik valida Akrapovitši titaanist väljalaskesüsteem (alla 7 kg), mille müra saab juht ise reguleerida. "käsujaam".
Sees on ka ainulaadsed detailid, nagu musta ja sinise kangaga kaetud istmed ja integreeritud peatoed (valikuliselt on ka teisi nahast süsinikkiudu imiteerivate küljeviimistlustega, näiteks armatuurlaual olevad liistud), aplikatsioonidega rool ja sinised dekoratiivsed õmblused, must katus või roostevabast terasest pedaalid ja jalatsid. Kuid kuigi esiistmed on kaasahaaravamad, peaks Volkswagen pakkuma vähemalt lisavarustusena külgtuge reguleerimise ja reguleeritava jalatoe võimalust.
320 hj ja 4,7 s 0-100 km/h
Kaheliitrine mootor annab seega sellised 320 hj ja 420 Nm, mis on vaid 20 hj ja 20 Nm rohkem kui GTi Clubsport, mis on võimsuselt veidi allapoole jääv versioon ja mis on 90 kg kergem ( 4×4 süsteem kaalub...), saavutab see lõpuks suhteliselt tiheda soorituse. Kuid see ei väldi sekunditki kaotust sprindis 0–100 km/h (4,6 s 5,6 s vastu), mis on isegi rohkem seotud R-i võimega panna kogu oma sooritus palju väiksema kaotusega maapinnale. rohkem mobiilsust kui ainult esirattaga GTi.
Saksa inseneridel oli õnnestunud selle põlvkonna EA888 mootoriga saavutada maksimaalne võimsus 333 hj, kuid saastevastased eeskirjad sundisid kasutusele võtma tahkete osakeste filtri ja võimsus langes 13 hj võrra. Maksimaalset kiirust võiks Performance paketi valimisel venitada 250-lt 270 km/h, mis on lisa (Saksamaal võib see olla mõttekas sõitja ribiga sõitjatele, kes saavad sellest erinevusest paljudel kiirteedel legaalselt kasu).
Ees lugupeetud rivaalidest
Kiiruse kordusvõtetel – mis on ilmselt olulisem kui puhas kiirendus võidusõidurajal – ei ole Golf R-l erilist eelist niigi suurepärase GTi Clubsporti ees, mis on kergem ja saavutab maksimaalse pöördemomendi veidi madalamal kiirusel (2000 tolli asemel). 2100 p/min), kuid siis on kõrgematel pööretel näha, et R-il on “kõige hingavamad” silindrid ja maksimaalne pöördemoment hoiab hiljem kuni 150 p/min (5350 p/min).
Kõik see, on oluline välja tuua, toimub väga kõrgel pädevustasemel ning ainepunktid tuleb jagada suurepärase mootori reaktsiooni ja selle väga hea arusaamise vahel kiire seitsmekäigulise DSG-käigukastiga. Justkui tõestamaks seda kontekstis väljaspool Volkswageni universumit, on Golf R kiirem (isegi vaevalt ühe kuni kolme kümnendiku võrra) kui peamised rivaalid Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (kõik koos 306 hj) ja Audi S3 Sportback (310 hj), kõik võrdselt nelikveoga.
Täiustatud 4×4 süsteem
Sellega seoses tuleb märkida, et Golf R säilitab täieliku veojõu, mis suudab jätkuvalt varieerida pöördemomendi edastamist esi- ja tagatelje vahel, kuid nüüd on sellel tagumine iselukustuv diferentsiaal, mis võimaldab vektorit juhtida. pöördemoment, mis võimaldab läbida kogu võimsuse, mis tuleb ühele kahest rattast (selleks on kaks sidurit, üks diferentsiaali iga väljundi kõrval).
See võimaldab näiteks tekitada pöördejõudu trajektoori sulgemiseks (parandada haarduvust tugeva kiirendusega tehtud kurvides) ja teostada ka kontrollitud libisemist, kui auto on varustatud Drift sõidurežiimiga. Mis koos erirežiimiga (programmeeritud Nürburgringi Saksamaa marsruudi jaoks, kus näiteks ei ole soovitatav, et adaptiivsed muutuva siibrid oleksid pidevate asfaldi ebatasasuste tõttu liiga “kuivad”) on üks lisaprogrammid, mis sisalduvad R-paketis Performance.
Standardvarustuses on alati neli režiimi: Comfort, Sport, Race ja Individual. Race, ringrajal sobiv, muutub stabiilsuskontroll andestavamaks, tagumine piiratud libisemisega diferentsiaal suunab kurvides rohkem jõudu välisrattale (et hõlbustada ülejuhitavust või tagumist väljasõitu).
Esivedrustuses toimib XDS elektrooniline diferentsiaal sarnase efektiga, tõmmates autot kurvi ja vältides trajektoori laienemist, kui sõit võtab sõidukontuure. Vedrustus ise, nelja sõltumatu rattaga, reguleeriti ümber vedrudega, mis muudavad auto teele 5 mm lähemale kui GTI versioonil, kus need olid juba 20 mm madalamad kui vähem võimsate Golfide omad.
mitmetahuline isiksus
Selle väga tervikliku tehnoloogiakokteili tulemus on ausalt öeldes positiivne. Veeremine võngub mõistlikult sujuva (nende rehvidega auto puhul see võimsus ja ambitsioonid) vahel Comfort-režiimis ja vastupidises äärmuses tõeliselt kõvasti, kui tänu Golf R-i reageerimisvõimele ja roolimise täpsusele (progressiivne ja otsene, vaid 2,1 ringiga tagapool). ratas), mis on hästi ühendatud tugevdatud piduritega (sarnaselt GTI Clubsporti omadega).
Tänu erinevatele saadaolevatele režiimidele on Golf R-l tõesti väga mitmekülgne dünaamiline isiksus, mis toimib hästi erinevat tüüpi teedel, erinevates liiklusolukordades ja isegi juhi meeleolu muutumisel.
Tehnilised kirjeldused
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Mootor | |
| positsioon | eesmine rist |
| Arhitektuur | 4 silindrit reas |
| Mahutavus | 1984 cm3 |
| Levitamine | 2 ac.c.c.; 4 ventiil silindri kohta (16 klapi) |
| Toit | Vigastus Otse, turbo, vahejahuti |
| võimsus | 320 hj (skeem pole saadaval) |
| Binaarne | 420 Nm vahemikus 2100-5350 p/min |
| Voogesitus | |
| Veojõud | neljal rattal |
| Käigukast | Seitsmekäiguline automaat (topeltsidur) |
| Šassii | |
| Vedrustus | FR: Independent, MacPherson; TR: Sõltumatu, mitme käega |
| pidurid | FR: ventileeritavad kettad; TR: kettad |
| Suund/pöörete arv | Elektriline abi/2.1 |
| Mõõtmed ja võimalused | |
| Comp. x Laius x Alt. | 4290 mm x 1789 mm x 1458 mm |
| Teljevaheline pikkus | 2628 mm |
| kohvri mahutavus | 374-1230 l |
| lao maht | 50 l |
| Rattad | 225/40 R18 |
| Kaal | 1551 kg (USA) |
| Eraldised ja tarbimine | |
| Maksimaalne kiirus | 250 km/h; R Performance paketiga 270 km/h |
| 0-100 km/h | 4,7 s |
| Kombineeritud tarbimine | 7,8 l/100 km |
| CO2 heitkogused | 177 g/km |
Autorid: Joaquim Oliveira/Press-Inform