Üha enam on vaja, et automargid peavad müüma täielikult või osaliselt elektrifitseeritud sõidukeid, et vähendada ökoloogilist jalajälge ja hoida heitkoguseid alla 95 g/km, mis on alates 1. jaanuarist kohustuslik. Seetõttu jätkab Peugeot oma elektrirünnakuga, e-208-ga, kuid peamiselt välise laadimisega (pistikuga) hübriidmudelite sarjaga, millest 3008 hübriid4 ja 508 hübriid (sedaan ja kaubik) on esimesed näited.
Loomulikult jäävad need mudelid tehnoloogia hinna tõttu (akud on ikka kallid...) suure hulga potentsiaalsete klientide tähelepanu alt välja, kes ehmuvad, kui näevad, et hind on palju kõrgem kui soodsamatel versioonidel. ainult mootor.põlemine.
Siiski tuleb teha kaks hoiatust. Esiteks on energiakulud garanteeritult madalamad (bensiini/diisli omast madalama elektrikulu ja elektriajami abil lubatud madala tarbimise vahel), seega on võimalik tõesti saavutada omamise/kasutamise kogukulude (TCO) lähedal. põlemisversioonidele.
Seevastu ettevõtetel ja üksikettevõtjatel on pistikhübriidide ostmiseks väga soodsad tingimused: käibemaksuvabastuse, 25% ISV ja soodsate maksutabelite vahel, 3008 hübriid maksab 30 500 ja 35 000 eurot , vastavalt 225 hj 2WD ja 300 hj 4WD versioonidele. Raske vastu panna neile, kes vastavad tingimustele...
Relvade võidujooks... elektriline
Võidujooks elektriliste "relvade" pärast on seega päevakord ja Peugeot kiirendab nii, et alates sellest aastast on igal turule jõudval uuel mudelil kas täielikult või osaliselt elektrifitseeritud versioon, mis viis Prantsuse kaubamärgi otsuseni. muutke selle allkiri "Motion & Emotion" asemel "Motion & e-Motion". e-tähe lisamine, mille kromaatilised peegeldused on rohelised ja sinised, sümboliseerib lõvi kaubamärgi positsiooni energia ülemineku peamistes väljakutsetes.
Sel korral oli võimalik sõita Peugeot 3008 Hybrid4 ja Peugeot 508 SW Hybridiga , mis kasutavad sisuliselt sama jõusüsteemi, välja arvatud see, et linnamaastur saab 1,6 PureTechi bensiinimootoriga 20 hj rohkem – 180 hj asemel 200 hj – ja lisab tagasillale teise 110 hj (80 kW) mootori, mis võimaldab teil saavutada lisavõimsus — 225 hj asemel 300 hj ja 300 Nm asemel 360 Nm — ning elektriline nelikvedu.
See on (praegu) kõigi aegade võimsaim Peugeot, kuid mudelil 3008 Hybrid4 taanduvad välised erinevused pisut enamaks kui luuk, mis peidab aku laadimispesa, mis asub auto vasakul tagaküljel.
Ust avades saate hinnata selle "kommunikatiivset" iseloomu, kuna see "ütleb" kohe, kuidas laadimisprotsess toimub - kui see on juba lõppenud, kas see on peatatud, kui on tõrge - värvide ja/ või animatsioon. Idee oli vältida seda, et kasutaja peaks selle teabe vaatamiseks autosse istuma, kui ta pole loomulikult varustatud nutitelefoni rakendusega.
Veel üks peen variatsioon, mille eesmärk on tõsta juhi keskkonnateadlikkust, süttib sisepeegli piirkonnas sinine tuli, kui auto sõidab ilma väljalasketorust gaase välja eraldumata.
Väiksem kohver, keerukam vedrustus
3008 Hybrid4 liitiumioonaku on 13,2 kW võimsusega (autole lisab 132 kg) ja see on paigaldatud tagaistme alla, varastades pakiruumi põranda all olevat pakiruumi — 125 läheb kaotsi. 1482 l (ilma ja kokkuklapitud istmeteta) ainult soojusmootoriga versioonides, kuni 395 l kuni 1357 selle pistikhübriidi puhul.
Seda seetõttu, et nii aku kui ka tagasilla elektrimootor röövivad alati kasutatavat mahtu ja see oleks veelgi suurem, kui Peugeot ei oleks varustanud 3008 Hybrid4-ga tagatelge, millel on mitme haruga sõltumatud rattad, mis võimaldab optimeerida "pakendit". Samal ajal tagab see taga sõitjatele suurepärase mugavuse võrreldes 3008 ainult sisepõlemismootoriga torsioonvarrasteljega.
Elektriline sõiduulatus (WLTP) on 59 km , mille homologeeritud kulu on 1,3 l/100 km (CO2 emissioon 29 g/km).
Ka siseruum on sama, mida pakub 3008 (v.a pakiruum) ainult sisepõlemismootoriga. Tähelepanu tuleb pöörata asendis B olevale käiguvalijale, mis suurendab energiatagastusvõimet, möödudes aeglustus 0,2-lt 1,2 m/s2-le ja suudetakse vasaku pedaali vajutamisel tõusta kuni 3 m/s2. ja ilma hüdraulilise sekkumiseta, tõhus alates sellest ajast.
Tuntud i-Cockpitis on selle versiooni jaoks spetsiifilised uued funktsioonid koos parameetritega seadistatava mõõteriistaga, mis sisaldab kasulikku teavet sõidurežiimi, aku laetuse taseme, saadaoleva elektrilise sõiduulatuse kohta km-des jne.
Digitaalse näidikupaneeli paremas ülanurgas võib olla võimsusnäidik, mis asendab tahhomeetrit ja millel on kolm hõlpsasti tuvastatavat tsooni: Eco (optimeeritud energia), Power (dünaamilisem sõit), Charge (energia taastamine, mis võimaldab teil laadige aku uuesti).
neli sõidurežiimi
Neid andmeid täiendavad spetsiaalsed menüüd kesksel puuteekraanil, kus saab vaadata energiavoogusid, tarbimisstatistikat – mis eristab elektritarbimist kütusekulust –, laadimispunktide ja tanklate kuva, laadimisgraafikut (Selleks, et kasutada soodsamat energiakulu öösel alustada sõitjateruumi temperatuuri konditsioneerimist, milleks kasutaja saabumisel valmis olla), autonoomia poolt lubatud tegevusulatust 100% elektri- või täisrežiimil (elekter+soojus) jne.
Sõidurežiimid on Elektriline (100%) elektriline), Sport (uurib sisepõlemis- ja soojusmootorite kogu potentsiaali) hübriid (kahe tõukuri automaatne juhtimine) ja 4WD.
Samuti tuleb märkida, et on olemas a e-Salvestamise funktsioon reserveerida puuteekraani vastavast menüüst elektriautonoomia (10 km, 20 km või aku täislaadimine), mis võib olla kasulik näiteks linnapiirkonda või suletud ruumi sisenemisel.
Sama funktsioon võib alustada ka akut laadimist läbi sisepõlemismootori, mis võib olla kasulik elektrilise liikumise võimaldamiseks igas konkreetses olukorras, isegi kui see pole jõusüsteemi korralikult “efektiivne” kasutamine.
Mudelil 3008 Hybrid4 on tagumine elektrimootor see, mis juhib, esiosa hakkab tööle ainult kõige tugevamatel kiirendustel. Kaheksakäiguline automaatkäigukast on PSA kontsernile tuttav, kuid muudatustega (e-EAT8): pöördemomendi muundur asendatakse õliga immutatud mitmekettalise siduriga ja see võtab vastu eesmise elektrimootori (jõu saamiseks teistsuguse kujuga kui tagumine). ) sobivad igasse neist rakendustest, kuid sama 110 hj).
sportlik aga säästlik
Dünaamilises plaanis oli võimalik märgata, et sellel tõukejõusüsteemil on palju "hinge", mida kinnitab kiirendus 0-100 km/h 5,9 sekundiga (ehk 235 km/h tippkiirus), mis on sportliku linnamaasturi vääriline. Maksimaalne elektrikiirus on 135 km/h, misjärel lülitatakse tagumine mootor välja ja eesmine mootor jätkab abistamist.
See tähendab, et tegemist on elektrilise 4 × 4 süsteemiga, mis on veelgi pädevam toime tulema väga nõudlike haarduvustingimustega, mille puhul võiks praegu 3008. aastal olemasolev Grip Control süsteem asuda. Oli võimalik ületada mõned maastikutakistused, millest iga kaherattaveoline maastur maha jääks, kuid selgub, et kohene pöördemomendi edastamine ja nelikvedu tulevad kasuks isegi kartmatumatel retkedel mõõdukal maastikul ( millele aitab kaasa ka järsu laskumise abisüsteem).
Selle mootori käivitamine on esialgsetest režiimidest muljetavaldav tänu väga tugevale elektrilisele "tõukejõule" (kokku on see 360 Nm), 1,6-liitrise neljasilindrilise turbo reaktsioonis pole jälgi. Sellest elektrilisest jõust on kiiruse taastamisel tohutult kasu, mida näitab kiirendus 80-120 km/h (hübriidrežiimis), mis võtab vaid 3,6 sekundit.
Stabiilsus on alati heal tasemel, nagu ka mugavus (mida täiustab rohkem arenenud tagasild), mis teeb sellest linnamaasturist väga väleda auto, millele annavad oma panuse väike rool ning piisavalt täpne ja vahetu rool.
Käigukast on vahetustega sujuv ja ainult Sport režiimis paljastab närvilisema ja kohati kõhkleva iseloomu, mistõttu eelistasin Hybridis sõita.
Marsruudil oli osa maanteest (enamasti) osa käänulisest ja autovabast kõrvalteest ning viimane linnalõik Barcelonas, mida sel päeval räsis Gloria torm.
60 km lõpus oli Peugeot 3008 Hybrid4 kütusekulu 5 l/100 km , palju kõrgem kui homologeeritud 1,3 l/100 km, sest sportlikum sõit suuremal osal marsruudist suurendas bensiinikulu, kusjuures elektrikulu oli 14,6 kWh/100 km.
Igapäevakasutuses võib eeldada, et ilma suurema pingutuseta on võimalik saavutada oluliselt väiksem väärtus, mida näitab asjaolu, et 3008 Hybrid4 on selle teekonna läbinud 100% elektrirežiimil 60% ajast – see Linnasõidul ja linnas sõitmisel peab see tingimata olema kõrgem. Mõõdukamate tempode korral, mis on tingitud ka suuremast liiklusummikust võrreldes selle testiga.
Peugeot 3008 Hybrid4 hind algab GT Line’i puhul 52 425 eurost — firmadele 35 000 eurost — ja kulmineerub GT puhul 54 925 euroga, turustamist alustatakse 2020. aasta veebruaris.
Peugeot 508 SW hübriid
Samal ajal, kui 3008 Hybrid4 Portugali jõuab, 2020. aasta veebruaris on 508 nüüd varustatud sama jõuseadmega, kuigi ainult kahe veorattaga (eesmine). See tähendab, et 225 hj - 180 hj 1,6 PureTechi mootori ja 110 hj elektrimootori ühendamise tulemus.
Sedapuhku oli meil 508 SW Hybridi juhtnupud, mis isegi väiksema 75 hj ja vähema 60 Nm kui 4×4 elektrisüsteemiga pole kaugeltki mitte mingi auto, mida kinnitavad rekordid nagu 230 km/ h, 4 ,7 s, kui jätkate kiirust 80-lt 120 km/h-le või 8,7 s, et kiirendada 0-100 km/h.
Muidu on tõukejõusüsteemi eelised sarnased 3008 Hybrid4, millega ma sõitsin, alati sujuvate üleminekutega hetkede vahel, mil tõukejõud on eranditult elektriline, ja kui see on liigend, mis pole üllatav, sest Peugeot' stopp-/käivitussüsteemid ( tingimusel Valeo) on alati olnud ühed parimad turul.
Kinnitatakse, et kiiruse kordused on soorituse kõige kasulikum nägu, kuid kiita tuleb ka suuremat üldist käitumistasakaalu tänu sellele, et aku on paigaldatud tagasilla lähedale, mis annab palju tasakaalustatuma. massijaotus kui mittehübriidsel 508-l – ideaalse 50% esi- ja 50% taga, kui bensiin 508 töötab 43–57% lähedal, tasakaalustades sõiduki lisamassi.
508 hübriidakusüsteemi võimsus on 11,8 kWh ja kaal 120 kg (võrreldes 3008 Hybrid4 puhul 13,2 kWh ja 132 kg), kuna 508-l on vähem ruumi platvormi all olevate energiasalvestite mahutamiseks. Sel juhul vähenes pagasiruumi maht 43 l-lt 243 l-le (530-1780 l-lt 487-1537 l-le), kusjuures teine istmerida oli tavaasendis või kokkuklapituna.
Kas sa oled ärimees? Suurepärane, sest 508 Hybridi saab osta väga soodsate hindadega alates 32 000 eurost kaubiku eest (auto puhul kaks tuhat eurot vähem).