Saabusin just Genfist ja avastan end kirjutamas neid ridu lennukis Ateenasse, kus lähipäevil katsetan uut Range Rover Evoque’i.
Huvitaval kombel oli Jaguar Land Rover üks 2019. aasta Genfi autonäituselt puudujatest, kes ei kahetsenud Šveitsi näituselt puudumist maasturiga, mis peab raamatupidamise elavdamiseks müüma nagu kuumad kuklid. Pärast kahte ettekannet, millest üks põgus kokkupuude Guilherme Costaga Londonis, on aeg Evoque'i kohta kõik selgeks teha.
Rohkem kui puudumisi, mida tähelepanelikult vaadates oli vähe, oli see Genfi autonäitus viimaste aastate üks olulisemaid.
Terve nädal, mille jooksul saavutasime kõik Razão Automóveli publikurekordid. Kajastasime Genfi autonäitust intensiivselt fotode ja videotega, mis lisati rohkem kui 60 meie veebisaidil avaldatud artiklisse. Töö, mis tõi tulemusi ja lõpuks loevad just tulemused.
prantsuse invasioon
Peugeot ja Renault, suur ja prantslane, debüteerisid kahe raskekaaluga: 208 ja clio . Ühest küljest üllatas 208 oma interjööriga, mis ületas kõik oodatust, ja selle välisilmega. Renault Clio on peaaegu igas mõttes rohkem kasvanud (pikkusem vähem, tänapäeval midagi väga ebatavalist).
Meie Instagrami hääletusel meie jälgijad hääletas uue 208 Clio vastu favoriidiks . Raske lüüasaamine: 75% 208 poolt, enam kui 2100 valija hulgast. Kas meil on müügis üllatus? Tundub, et praegu on asi hinna poolel ja siis pole Renault’d kerge võita…
Volkswageni kontsern viis Genfi käputäie olemasolevate mudelite kontseptsioone ja pistikversioone. Aga ka mõned uudised, näiteks Volkswagen T-ROC R , 300 hj, Palmela tehasest soojalt väljudes. THE ID lollakas sellest sai ka rääkida, nostalgia sobib hästi ja on õnnestunud kaasaegne tõlgendus.
SEATis nägime sammu elektrifitseerimise suunas el-Born , mis kasutab grupi MEB platvormi ja pole stiili poolest kaugel tootmisversioonist.
Kohe kõrval, CUPRAs, istusin maha brändi tegevjuhi Wayne Griffithsiga ja rääkisime 15 minutit intervjuus, mis on meie YouTube'i kanali videona saadaval. Aastat tähistades tähistas CUPRA koos Formentor Genfis, peaaegu lõplik versioon esimesest 100% CUPRA mudelist.
Audi võttis Q4 e-troni kontseptsioon, e-tron sportback ja uus plugin salongi igale maitsele. Porsche naabrid võttis 911 pealt ära Genfis ja siin teeme seda sel nädalal Francisco Mota roolis.
Liituge meie uudiskirjaga
FCA oli ka pidu, võttes raskekaalu kolmiku. FIAT näitas, et vähemalt ideedest puudust ei tule ja ka järgmine Panda võib olla uus ärimudel. Alfa Romeo esitles Tonale , hübriidmaastur, Itaalia kaubamärgi esimese elektrifitseeritud mudeli eelvaade.
Jeep panustas tugevalt ka elektrifitseerimisele, näidates, et Renegade'i ja Compassi saab nüüd pistikupessa ühendada. Ferraris nägime hiilgavat austust V8 mootorile.
Mazda võttis CX-30 , maastur, mis jääb CX-3 ja CX-5 vahemikku. Kasutab sama platvormi nagu Mazda 3 , kas õnnestub? Määravaks saab hind peale maksu…
Ikka jaapanlastes saime lõpuks näha Toyota GR Supra , ilma kamuflaažita, Genfi autonäitusel. Istusin sees ja võin teile öelda ainult üht: Ma ei jõua ära oodata, millal saan sellega sõita.
Saates kõrvuti olevad Mercedes-Benz ja BMW poleks saanud võtta selgemaid ettepanekuid. Staarbränd tutvustas CLA Shooting Brake , Salongile meeldib jahtida Peugeot 208 järele, mis purustas kõik rekordid…
Telli meie Youtube'i kanal.
BMW tõestas juba Genfis, et topeltneer on siin, et jääda, esitades selle BMW 7. seeria kõigi aegade suurima grilliga... jah, see on tõesti suur. Teel tõusis ta Série 8 tippu. Mõlemat esitletakse Portugalis, Algarves.
Genf ja jõudlus… alati
Sport- ja hüperautode osas jääb Genfi autonäitus ületamatuks. Bugatti võttis La Voiture Noire , mis eurodesse tõlgituna tähendab: 11 miljonit pluss maksud ehk kui soovite, siis ajaloo kalleim uus auto. Kuulujutud räägivad, et see, kes selle ostis, oli kohe kõrval, andes perekonnanime uuele kaubamärgile: Piëch.
Salongis debüteeris Piëch Mark Zero, 100% elektriline 2-kohaline GT, mida saab laadida vähem kui 5 minutiga. Lõplik versioon, vastavalt kaubamärgile, saabub 2021. aastal.
Koenigsegg aga viis Genfi hüperauto, mis tahab domineerida kõike ja kõiki, Jesko . Tal on ületada kiirusrekord ja ta kannab Christian Von Koenigseggi isa nime. See, kes meile majanurki näitas, oli Christian ise Jesko eksklusiivsel ringreisil, mida järgmisel nädalavahetusel kell 11 meie YouTube'i kanalil näha saab.
See oli eriline hetk, mitte Christiani jaoks tööstuse etalonfiguuriks, vaid ka seetõttu, et see on viimane Koenigseggi rootslaste toodetud elektrifitseerimata auto, millel on kõikvõimas V8 kapoti all ja 1600 hj.
Aston Martini britid võtsid Genfi autonäitusele kaasa kaks sulgkaalu – kontseptsioon, mis annab ülevaate järgmisest. võitma , ehitatud peamiselt alumiiniumist ja 003 , mis panustab süsinikule vistseraalseks ettepanekuks. Mis neid ühendab? Enneolematu keskklassi tagumine mootor, nagu ka Valküüria . Jah, McLareniga tegeledes pidi Aston Martin uuendusi tegema…
elektriline jõus
Ma ei saa lõpetada mainimata kolme 100% elektriautot, mis tekitavad segadust. Esimene on Pininfarina baptist , kõigi aegade võimsaim Itaalia maanteeauto, võimsusega 1900 hj ja ühtlasi ka uue Itaalia margi esimene toode.
Pininfarina baptist
Pärast Honda ja prototüüp , Jaapani kaubamärgi esimene 100% elektriaku ja selle jaoks väga oluline samm Euroopas. Ahvatlev stiil seest ja väljast võib olla tõuge, mida Jaapani bränd vajab Euroopas uute lendude käivitamiseks. Tellimused avanevad sel suvel valitud turgudel, seega hoidke silmad lahti.
Ja lõpuks Polestar 2 , mis saabus kogu jõuga, et silmitsi seista Tesla Model 3-ga. Minu nähtu põhjal ei ole Tesla elu kerge.
Aga kui meeldimised ja mittemeeldimised kõrvale jätta, tuleb veelkord tulemusi oodata. Seal tehakse matemaatikat.
Järgmiseks nädalaks on meil siin kohtumine kokku lepitud.
Seni katsetab João Delfim Tomé uut Volkswagen T-Crossi naaberriigis Hispaanias ja ma lõpetan reisiga Monacosse, et näha uut DS 3 Crossbacki. Luba, ära lahku sealt.
Hea nädal.