Uus Koenigsegg Jesko ta on Agera RS-i järeltulija, hämmastava pärandi isand – tal on viis kiiruse maailmarekordit, sealhulgas suurim maksimaalne kiirus, kui ta saavutas 446,97 km/h (kahe läbimise keskmine), tippkiirusega 457 km/h – pole survet paremaks teha... eks? Vale! Koenigsegg, ära muutu kunagi...
Uus Jesko, mis sai nime kaubamärgi asutaja Christian Von Koenigseggi isa järgi, relvastas end "hambuni", et ületada oma eelkäijat. pidades silmas kiirust 300 miili tunnis või 482 km/h , kus sellele troonile on juba mitu pretendeerijat.
Ja selle kiiruse saavutamiseks vajate… jõudu, palju jõudu. Koenigsegg Jeskol on ümberkujundatud 5,0-liitrine kahe turboga V8 keskmises tagumises asendis, mis annab 1280 hj tavalisel või 1600 hj koos E85-ga (segab 85% etanooli ja 15% bensiini) 7800 p/min juures — piiraja 8500 p/min juures! — ja 1500 Nm maksimaalne pöördemoment 5100 p/min juures — 1000 Nm või rohkem on saadaval 2700 p/min kuni 6170 p/min!
Suhte loomine "valguse kiirusel"
Aga just ülekandest leiame Jesko põhiuudised. Pärast Regera "Otsesõitu" töötas Koenigsegg välja uue käigukasti nimega LST või Light Speed Transmission, üheksakäigulise mitme siduriga käigukasti.
Töötamine sarnaneb topeltsiduritega, kuid veelgi suurema sidurite arvu tõttu võimaldab see mittejärjestikulist töötamist – selgitame…
Näiteks minna 7. kohalt 4. kohale? Pole vaja oodata 6. ja 5. suhet. Nagu juhendis, võib see kast suhteid vahele jätta , käiguvahetus väga kiiresti, peaaegu "valguse kiirusel", Koenigseggi sõnul ideaalne suhe.
Koenigsegg viitab selle saavutamiseks UPOD-tehnoloogiale (Ultimate Power On Demand), mis analüüsib sõiduki liikumiskiirust ja mootori pöörlemiskiirust, et määrata kõige õigem käik, kasutades LST-s olevaid sidureid. et pakkuda suurimat võimalikku "võtet", kui seda vajame.
Selle funktsiooni kasutamiseks on kaks vahekaarti. Üks töötab täpselt nagu automaat- või topeltsiduriga käigukastides, liigutades või taandades ühe käigu korraga. Teine aktiveerib koheselt ideaalse vahekorra, mis tagab parima võimaliku kiirenduse – eepilist möödasõitu võib aimata...
super šassii
Kõikidel Koenigseggidel on süsinikmonokokk ja uus Jesko pole erand. See on uus, 40 mm pikem ja 22 mm kõrgem – tulemuseks on rohkem vaba jala- ja pearuumi – ning äärmiselt jäik, väändejäikusega 65 000 Nm kraadi kohta.
Tugev alus šassiile, kasutades algselt Agera jaoks välja töötatud Triplex Suspension, millele on lisatud kolmas horisontaalselt paiknev amortisaator, et võidelda keha kükitamise vastu. Kui Ageral kasutas seda süsteemi ainult tagumine, siis Jeskol on see süsteem olemas ka ees.
Vajadus, nagu Jesko suudab toota 1000 kg surujõudu kiirusel 275 km/h — maksimaalne väärtus on 1400 kg, mis on 40% kõrgem kui Agera RS-il — , mille Triplex Suspension aitab hoida nii auto esiosa kui ka kliirensit samal tasemel.
Lõpuks on Koenigsegg Jesko varustatud ka juhitava tagasillaga, mis suudab suurel kiirusel suurendada nii paindlikkust kui ka stabiilsust.
Rohkem kui 1600 hj maapinnale panemiseks – see jääb ainult tagaveoliseks – on Jesko varustatud Michelin Pilot Sport Cup 2 rehvidega või lisavarustusena Pilot Sport Cup 2 R, mille esiosa mõõtmed on 265/35 R20. 325/30 R21 tagasi.
Esitus?
Kuigi võimsuse, survejõu väärtuse ja isegi kaalu – 1420 kg – järgi teame juba mitmeid Jesko numbreid, Koenigsegg ei esitanud andmeid Agera järglase hüvede kohta.
Telli meie Youtube'i kanal
Need lähevad kindlasti hinge, aga et olla rekordiline masin nagu Agera, on Rootsi kaubamärk juba vihjanud, et sellest Jeskost, mida me tundma hakkame, ei pruugi piisata.
Asutaja Christian Von Koenigsegg mainis eilsel ametlikul esitlusel 2019. aasta Genfi autonäitusel teise variandi väljatöötamist, mis on juba tuntud kui Jesko 300.
Arv, mis viitab selgelt ülalmainitud kiirusele 300 miili tunnis, mis tähendab vähem agressiivset aerodünaamilist paketti, teisisõnu väiksema surujõuga, mis võimaldab saavutada nii suurt kiirust.
Siin on video, mis algab nende väidete algusest: