Tänapäeval rohkem kui kunagi varem, kui on midagi, mida SEAT Leon on erinevat tüüpi mootorid (võib-olla üks põhjusi, miks see Portugalis Aasta Autoks 2021 valiti). Alates bensiinimootoritest kuni diiselmootoriteni, surumaagaasi või pistikhübriidideni tundub, et igaühele on sobiv mootor.
Leon TDI-l, mida siin testime, mis varem oli selle valiku kõige ökonoomsem variant, on nüüd pistikhübriidvariandi "sisemine konkurents".
Vaatamata (veidi) madalamale hinnale — 36 995 eurot selles FR versioonis võrreldes 37 837 euroga, mida küsitakse pistikhübriidvariandi eest samal varustustasemel —, on selle vastu tõsiasi, et sellel on 54 hj vähem.
Noh, isegi selles võimsamas versioonis on 2.0 TDI võimsus “ainult” 150 hj ja 360 Nm. 1.4 e-Hybrid seevastu pakub 204 hj maksimaalset kombineeritud võimsust ja 350 Nm pöördemomenti. Kõik see eeldab rasket elu, et õigustada ettepanekut diiselmootoriga.
Diisel? Milleks ma seda tahan?
Praegu on seadusandjate ja keskkonnakaitsjate „ristmikus“ diiselmootorite 2,0 TDI 150 hj ja 360 Nm hea näide selle kohta, miks nad on olnud nii edukad.
Tänu hästi skaleeritud ja kiirele seitsmekäigulisele DSG (topeltsiduriga) käigukastile on see mootor üsna meeldiv kasutada, olles jõuülekandes lineaarne ja näib olevat isegi reklaamitust suurem.
Tõenäoliselt on see tingitud asjaolust, et maksimaalne võimsus on saadaval "seal" vahemikus 3000-4200 p / min, kuid 360 Nm pöördemoment ilmub juba 1600 p / min ja püsib kuni 2750 p / min.
Liituge meie uudiskirjaga
Lõpptulemuseks on mootor, mis võimaldab möödasõitu sooritada ilma kõrvaloleva auto juhiga “sõbrannata” (taastumine on kiire) ja eelkõige ei paista pistikhübriidversiooni I suhtes erilist vahet olevat. hiljuti testitud (muidugi välja arvatud kohene binaarfaili edastamine).
Kui vastab tõele, et hübridiseeritud variandil on üle 54 hj, siis ei tohi unustada, et ka see kaalub 1614 kg diisli sõbralikuma 1448 kg vastu.
Lõpuks, ka tarbimise vallas, ütleb oma sõna 150 hj 2,0 TDI. Viige see nende mootorite loomulikku elupaika (riigi- ja kiirteed) ja teil pole raskusi muretu sõiduga keskmise 4,5–5 l/100 km saavutamisega.
Tegelikult sain ilma suurema pingutuseta ja kiiruspiiranguid järgides, enamasti Ribatejo soodes läbitud marsruudil, keskmiseks kuluks 3,8 l/100 km. Kas pistikhübriid teeb sama? Sellel on isegi potentsiaali paremini teha – eriti linnakontekstis –, kuid selleks peame seda kandma, kuni diisel seda teeb, ilma et peaksime oma harjumusi muutma.
Lõpetuseks märkus dünaamilise käitumise kohta. Alati range, etteaimatav ja tõhus – selles FR-versioonis keskendub Leon veelgi enam kurvide läbimise suutlikkusele, ohverdamata seda mugavustaset, mis teeb sellest hea valiku pikkadeks sõitudeks.
Ja veel?
Nagu Leoni pistikhübriidversiooni testimisel mainisin, on areng võrreldes eelkäijaga ilmne. Väliselt dünaamiline, kuid liialdamata ja tänu sellistele elementidele nagu tagaosa läbiv valgusriba, ei jää Leon märkamatuks ja väärib minu arvates selles peatükis “positiivset nooti”.
Sees paistab silma modernsus (ehkki mõningate ergonoomiliste detailide ja kasutuslihtsuse arvelt), aga ka vastupidavus, mida tõestavad mitte ainult parasiitmüra puudumine, vaid ka puudutamisel ja käele meeldivad materjalid. silma.
Ruumi osas ei jäta MQB platvorm oma "krediiti teiste kätesse" ja võimaldab Leonil nautida head elamiskõlblikkust ning 380-liitrine pagasiruum on osa segmendi keskmisest. Sellega seoses on Leon TDI kasuks Leon e-Hybrid, mille mahutavus väheneb akude “korrastamise” tõttu piiratumale 270 liitrile.
Esteetiliselt ahvatleval Leoni interjööril puudub peaaegu täielik füüsiliste juhtimisseadmete puudumine, mis sunnib meid suuresti toetuma keskekraanile.
Kas auto sobib mulle?
See vastus sõltub (palju) SEAT Leoni kasutusotstarbest. Neile, nagu mina, kes sõidavad enamasti pikki vahemaid maanteel ja riigimaanteel, on see Leon TDI tõenäoliselt ideaalne valik.
See ei nõua meilt madala tarbimise saavutamiseks laadimist, see tagab hea jõudluse ja kulutab kütust, mis on esialgu soodsam.
Lisaks ajakohasele graafikale on teabe- ja meelelahutussüsteem kiire ja üsna terviklik.
Neile, kes näevad märkimisväärset osa oma reisidest linnakeskkonnas, ei pruugi Diislil erilist mõtet olla. Linnas ei saavuta see Leon TDI FR hoolimata ökonoomsusest (keskmised 6,5 l/100 km kaugeltki) seda, mida pistikhübriid Leon lubab: ringleb 100% elektrirežiimil ja kulutamata tilkagi. kütusest.
Lõpetuseks on oluline märkida, et Leon TDI versioonid ilmuvad iga 30 000 kilomeetri või 2 aasta järel (olenevalt sellest, kumb saabub varem) ja pistikhübriidvariant tehakse iga 15 000 kilomeetri järel või aastas (jällegi, mis täidetakse enne).