Olenemata sellest, kas teile selle disain meeldib või mitte nissan juke , see oli tema eduka ja pika karjääri peamine müügiargument – miljon ühikut Euroopas, millest 14 000 Portugalis.
Isegi täna, üheksa aastat hiljem, on selle ainulaadsed jooned endiselt ajakohased ja usun, et selle värskena hoidmiseks poleks vaja palju rohkemat kui ümberkujundust. Kuid segment, mille eest ta täna peaasjalikult vastutas, on üks populaarsemaid ja millel on lähiaastatel suurim kasvupotentsiaal, ei saakski palju erineda.
Kui 2010. aastal, mil see turule tuli, tuli tal rinda pista vaid paari rivaaliga, siis nüüd tunnistab Nissan enam kui 20 — tegu on halastamatu sõjaga. Tuleks võtta äärmuslikumaid meetmeid, et jääda keevas segmendis asjakohaseks.
View this post on Instagram
Ja tulemused on silme ees: uus Nissan Juke näeb endiselt välja nagu Juke, kuid pärast seda staatiliselt ja dünaamiliselt paremini tundma õppides tundub, nagu oleks laps, kellega paar aastat tagasi kohtusin, järsku nii füüsiliselt kui ka kaugemalt suureks kasvanud — ta on nüüd keegi täiskasvanum, küpsem ja vastutustundlikum.
Taju, mis mulle oli jäänud peale esimest staatilist mudeliesitlust, mis toimus ka kuu aega tagasi Barcelonas ja mis on nüüdseks sellega sõites tugevdatud ja tsementeeritud.
Esiküljel on esile tõstetud jagatud optika ümbertõlgendus, mis nüüd külgneb palju suurema "V Motion" iluvõrega.
Kasv kõigis suundades näib mulle olevat olnud ka üks paremini lahendatud disaini üldisi tegureid – kas julgen öelda, et uus Juke on nüüd konsensuslikum? Proportsioonid on silmnähtavalt suuremad ja asfaldile “istutatuna” näeb see parem välja — kõikidel testimiseks saadaolevatel agregaatidel olid kaasas suuremad 19″ rattad, mis samuti aitab —; ja kuvab keerukama välimusega pindu ja detaile, kvaliteet, mis puudub kõige jämedamal originaalil.
ruum, viimane piir
Kuid väljast kasvamise eeliseid – see kasutab CFM-B-d, sama platvormi nagu uus Renault Clio ja uus Captur – on näha seestpoolt. Veidi kitsast olendist, mis on üks selle disaini tagajärgi, kuni segmendi ühe ruumikama mudelini – sisemõõtmed on Qashqai omadele lähedased (liiga lähedased).
Teljevahe kasvas 105 mm (2636 m), mis kajastub suuremas vabas ruumis. Taga on põlvede ruum kasvanud 58 mm ja pea jaoks 11 mm. Juurdepääs on samuti paranenud, avad on 33 mm laiemad.
Võrreldes esimese põlvkonnaga on ka uue interjöör tavapärasem, kaldudes sportliku poole, kuid mängulisus on mõnevõrra unarusse vajunud. Tänu isikupärastamisele, mis on uue mudeli üks tugevaid argumente, saavutab interjöör aga kergesti suurema tõmbejõu. Näiteks N-Design versioonil on kaks erinevat sisekeskkonda: šikk, rafineeritum ja elegantsem, Alcantara ja nahaga; ja Aktiivne, palju elavam, musta ja oranži naha seguga.
See interjööri tavapärasem aspekt ja isegi juhtnuppude (näiteks mitmefunktsiooniline rool) ja selle paigutuse tuttavlikkus tagab vähemalt kiire kohanemise selle kasutamisel. Koost on tugev ja materjalid üldiselt parema kvaliteediga, mida ristuvad teised, mis on puudutusele vähem meeldivad.
Multifunktsionaalne rool, kust pääseme ligi näiteks Nissan ProPilotile. Tõstke esile ka topeltsiduriga versioonis olevate labade puhul.
Absoluutne uudsus on sportliku välimusega, integreeritud peatugedega Monoform istmed, mis osutusid pikkadel vahemaadel üsna mugavaks ja väga mõistliku toega – rohkem varustatud versioonides saab neid isegi soojendada. Ja kui valite BOSE helisüsteemi, lisatakse pea kõrgusele paar kõlareid, mis meenutavad kõrvaklappe – originaalne puudutus.
kuhu lõbu kadus
Olen juba mõnda aega Nissan Juke'iga sõitnud. See üllatas mind oma kiiruse ja väledusega – Sport-režiim andis sellele üsna sõltuvust tekitava kihisemise. Toona, nagu ka praegu, kui pidin valima Juke’i või Micra vahel, valisin Juke’i kiiremini ja just tänu sellele, et see sõitmisse kaasa tõi.
Enam mitte... Laps kasvas ka selles osakonnas. Kui varem iseloomustas selle käitumist tervitatav väledus, entusiastlikumat sõitu kutsuv, osutus uus Nissan Juke stabiilsemaks ja tõhusamaks, aga ka… igavamaks – selles peatükis ei aita isegi Sport-režiim, mis erineb vähe standardsest. ; parem jäta see siia.
Liituge meie uudiskirjaga
Rool (teatud raskusega, kuid mitte eriti suhtlev) on täpne ja esisild kuulekas, kuid näitab inertsemat, vähem orgaanilist suhtumist ja nõuab mängu, mille peamiseks argumendiks on tõhusus. Uus Juke üllatas aga ühes peatükis – mugavus. Uus põlvkond osutus mugavaks, üsna ühtlaseks, tõstes selle estradistantseid omadusi - esimesele põlvkonnale tundmatu kvaliteeti.
Kogu seda omandatud küpsust täiendab (praegu) ainus saadaolev mootor: 1.0 DIG-T (debüteeris Micral) 117 hj ja 180 Nm (200 Nm ülevõimenduses), lineaarne ja progressiivne (parim on hoida üle 2000 p/min), kuid ilma suurema “kasvamiseta” – nagu šassii, tõhusam kui kütkestav.
1.0 DIG-T on seotud kas kuuekäigulise manuaalkäigukasti või seitsmekäigulise topeltsiduriga (DCT7). Mõlemat saadet oli võimalus laialdaselt kogeda, kuid kumma valiks sina?
Manuaalkäigukast lisab lisakihi interaktiivsust vaatamata mõnevõrra pikale käigule ja mõningatele raskustele kuuendale käiguvahetusel; kuid DCT7 tundub rohkem Juke’i uuele iseloomule vastavat — rooli taga on labad, mis toetavad selle ringliikumist juhuks, kui tahad ise käike vahetada, kuid automaatrežiim on end enam kui piisavaks osutunud.
Käsitsi kassa vajab, kuid mõnevõrra pikk kursus ja kuues veidi vastumeelne siseneda.
Neile, kes pole kindlad, kas väikesel kolmesilindrilisel on Juke’i liigutamiseks silmi rohkem kui kõhtu – suurem, kuid eelkäijast 23 kg kergem –, on kartused asjatud. See ei ole rakett (10-11 s 0-100 km/h), kuid teeb oma töö ülimalt ära. Ja vaatamata sellele, et nendel puhkudel rikuti paremat pedaali, tõotab tarbimine olla mõõdukas: sain ringi 7,5 l/100 km vaheldusrikkal marsruudil mägitee, maantee ja linnaga.
tehnoloogia kontsentraat
Kui esimese põlvkonna peamiseks müügiargumendiks oli disain, loodab Nissan, et uude Juke'i sisseehitatud tehnoloogiast saab ka tugev põhjus selle crossoveri valimiseks. Meie testitud agregaadid olid varustatud tuntud ProPilot süsteemiga (Level 2 autonoomne sõit), lisaks erinevad abilised, mis olid järjest enam levinud.
Kuid tehnoloogiline esiletõst viitab ühenduvusele, mida uus Nissan Juke võimaldab, mis on üha enam nõutud nõue.
Lisaks NissanConnecti teabe- ja meelelahutussüsteemile, mille kõigi versioonide standardvarustuses on 8-tolline puuteekraan, koos Apple CarPlay ja Android Autoga, võib uue Nissan Juke'i pardal olla lisaks rakendusele ka Wi-Fi. NissanConnect Services , meie mobiiltelefoni jaoks.
Rakendus NissanConnect võimaldab teil Juke'is juhtida mitmeid parameetreid.
Rakendusel on mitu võimalust. See võimaldab mitte ainult omada tehtud sõitude ajalugu, vaid ka kaugjuhtida erinevaid sõiduki funktsioone (lukustamine/avamine, tuled, helisignaal, rehvirõhk, õlitase).
Kui laenutame Juke'i kellelegi või isegi kui see on osa autopargist, saame määrata kasutusparameetrid (sõiduala või kiirus), mille ületamisel hoiatatakse. See ühildub isegi Google'i assistendiga ja võimaldab isegi navigeerimissihtkohti Juke'ile eemalt saata.
Okei?
Kahtlemata. Rohkem kui kompaktne krossover – uus Nissan Juke ilmutab end alternatiivina väikestele pereliikmetele, nagu Volkswagen Golf või Ford Focus. Isegi asfaldil väiksema ala hõivates on ruumikasutus samaväärne, kui mitte parem, kui see, mida nägime pagasiruumis.
Euroopa kontekstis, kus praeguses algstaadiumis on saadaval ainult üks mootor, vaatamata sellele, et see katab 73% müügist selles segmendis, kahtleme, et see saavutab oma juhtpositsiooni selles segmendis tagasi, kuna Juke'i saadavad kaalukad rivaalid, kes on samuti uued. : "vend" ja liider Renault Captur, Peugeot 2008 ja enneolematu Ford Puma. Nagu ma alguses mainisin, see segment keeb.
Parima nurga otsimine…
Portugalis loodab Nissan esimesel müügiaastal müüa Portugalis 3000 Juke'i, mis võimaldab tal võita tagasi segmendis 3. koht. Hinnad algavad 19 900 eurost , kuid üksikasjalikumat teavet riikliku vahemiku kohta vaadake meie üksikasjalikumalt selle teabega artiklist.