Projekt IoT (Internet of Things) ja SEATi ühendatud auto jõudsid maapiirkondadesse ja tõestasid, et 5G ja sõidukitevaheline suhtlus reaalajas ei ole lihtsalt linnakeskkonna sünonüümid.
Pärast seda, kui SEATi ühendatud autot testiti projekti esimeses etapis linnakeskkonnas, mille käigus pandi proovile selle võime suhelda teetaristusse integreeritud seadmetega nagu kaamerad, valgussignaalid või infrapunaandurid, on nüüd aeg "õhuvahetus".
Nii alustasid SEAT, Telefónica, DGT, Ficosa ja Aeorum IoT (asjade Interneti) pilootprojekti, mille käigus viisid nad SEATi ühendatud auto Madridist 80 km kaugusel mägedes asuvasse Robledillo de la Jarasse, et testida ühendatud auto linnadest kaugel.
SEATi sõnul oli selle projekti eesmärk "anda juhile "kuues meel", et õnnetusi vältida". Tegelikult võib 5G rahvusvaheliste autoühenduste (5GAA) andmetel 5G tehnoloogia rakendamine roolis kaasa tuua õnnetuste riski vähenemise umbes 69%.
César de Marco, vastutab SEATi 5G ühendatud auto eestSellesse piloottesti kasutasime drooni, mis saadab teabe mobiilivõrku ja sõidukisse ning juht näeb armatuurlaual kuvatavat teavet.
Test viidi läbi ühendatud SEAT-auto ja drooniga. SEATi sõnul võimaldab selle 5G-ühenduvusega seotud tehnoloogia kasutamine reaktsiooniajaks takistuse tuvastamisest kuni autoga suhtlemiseni olla vaid 5 millisekundit.
Liituge meie uudiskirjaga
Aimu saamiseks kulub inimesel puudutusele, nägemisele ja lõhnale reageerimiseks umbes 150 millisekundit ehk SEAT pakub välja 30 korda kiirema reaktsiooniaja!
Kui mõtlete, kuidas ühendatud auto maakeskkonnas toimida saab, siis siin on selgitus:
- Drooni kaamera jäädvustab näiteks teel sõitvat jalgratturit;
- Droon saadab pildi reaalajas MEC (Multi-Access Edge Computing) serverisse;
- MEC-serveris on kunstliku nägemise tarkvara, mis analüüsib pilti ja tuvastab, kas teel on jalgratas või muu takistus;
- Kui teave on analüüsitud, saadetakse ühendatud sõidukile hoiatus ja armatuurlaual lülitatakse sisse alarm. Juht juba teab, et ees on jalgrattur ja temast möödasõidul tuleb olla ettevaatlik.
Põhimõtteliselt kavatseb see SEATi katsetatav tehnoloogia „näha kõveratest kaugemale”, midagi, mis näib olevat „moodne”, kuna Nissan oli juba näidanud tehnoloogiat, mis võimaldas ennetada seda, mis jääb kõveratest kaugemale – I2V.