Võiksime jälle istuda "peaaegu salajases" SEATi muuseumis Hispaanias, aga ei. Seekord olid meil taustaks tugevad Guincho lained Cascaisis. SEAT & CUPRA tuuril.
SEATi ja CUPRA algatus, mis rändab läbi mitme riigi, Euroopa põhjast lõunani, et näidata nende kaubamärkide minevikku, olevikku ja tulevikku. Kohal oli ka erinevate SEATi ja CUPRA ametnike seas Isidre Lopez , vastutab SEATis ajalooliste busside osakonna eest.
Kasutasime võimalust ja intervjueerisime seda Hispaania kaubamärgi DNA eestkostjat. Väga meeleolukas intervjuu, mis sai alguse Cascaisi laua taga ja mis lõppes klassiku SEAT 1430 roolis Guincho teel.
Just nende kiirenduste ja pidurdamise vahel – uinutatuna nostalgiast, mida ainult klassikud suudavad meile edasi anda – rääkis Isidre López meile klassika säilitamise väljakutsetest ja ka selliste kaubamärkide nagu SEAT ja CUPRA identiteedi säilitamise väljakutsetest. sektor, kus muutus on uus "normaalne".
Liituge meie uudiskirjaga
Automobile Reason (RA): selle aasta alguses oli SEATi ajaloolises automuuseumis tulekahju. Kas olete kogu ruumi tagasi võtnud?
Isidre López (IL): Jah, me saime tagasi kõik, mis oli mõjutatud. See juhtum puudutas otseselt töökoda, kuid hetkel on meil kõik taastunud. Me ei katkestanud midagi, lihtsalt külastusprogramm kaheks kuuks. See annab meile rohkem julgustust. See, mis meil seal on, ei ole ainult autod, see on margi ja riigi pärand ning see, mis juhtus, polnud õnneks väga tõsine. Meil õnnestus kõik säilitada.
RA: Muuseumil on väga rikkalik kollektsioon, millel on palju ajalugu. Kui oluline on, et bränd oma ajalugu hästi tunneks?
IL: Brändi pärandi eest hoolitsemine artiklite ja autode fotode kaudu on väga oluline, et mõista, kust me tuleme ja kuhu me liigume. See kujutab endast kõigi kaubamärkide pingutust, kuid see on midagi, mis on väga väärt. Meil on esimene CUPRA, mis kunagi toodetud, 150 hj Ibiza, austusavaldus autoralli MM-tiitli võitmisele. Nii sündiski CUPRA, mis tähendab Cup Racingut ja mis on nüüdseks autonoomne kaubamärk, kuid mis on SEATi DNA-s.
RA: Kas see teeb teid kurvaks, et CUPRA Ibizat pole?
IL: Kunagi ei tea! Seda praegu ei eksisteeri, kuid SEAT on grupp, mis jagab palju platvorme…
RA: Miks sa arvad, miks inimestele klassika nii väga meeldib?
IL: See on hea küsimus. Usun, et see meeldib neile, sest nad meenutavad neile lapsepõlve, pereliikmeid ja neid tunnustatakse kiindumusega. Klassikasse sisenedes tunnete, et olete ajas 30 või 40 aastat tagasi viidud, on väga vähe asju, mis seda efekti tekitavad. Sõltumata jõudlusest on see suurepärane analoogne sõidukogemus ja peate sellele pühenduma. Klassikas pole abi ega eeliseid.
RA: Milline on selles ajaloolises tunnetuses see mudel, mis SEATi ajaloos silma paistab?
IL: Kahtlemata SEAT 600. Kõige olulisem on Ibiza, kuid tõstan alati esile SEAT 600, sest see on kõige müütilisem ja suurendas Hispaanias liikuvust. Tegemist on mudeliga, mis on võrreldav MINI-ga Inglismaal, Citroën 2 CV-ga Prantsusmaal või Volkswagen Carochaga Saksamaal.
RA: Millisena näete klassikute tulevikku nende rangete saatereeglitega?
IL: Muidugi puudutab meid keskkonnateema, aga tuleb endale aru anda, et klassikaline auto sõidab aastas maksimaalselt kaks tuhat kilomeetrit ja neid on palju vähem.
RA: Kas kardate, et selle regulatsiooni tõus võib mõjutada kaubamärkide ajalugu?
IL: Väga tõenäoliselt nii. Tänapäeval on ikka lihtne klassikat omada, meile kõigile meeldib või tahaks klassikat, isegi kui see on meie esimene auto! Suurenev regulatsioon, maksud, suurlinnadesse sisenemise keeld panevad klassikaliste autode arvu vähenema.
RA: Millisena näete ettevõtteid, mis muudavad klassikud elektriliseks?
IL: See on huvitav algatus. Sest me näeme neid autosid teedel alternatiivsetest energiaallikatest toidetuna, kuid see on siiski kummaline, arvestades, et meie (SEAT Coaches Históricos) oleme originaalsuse kaitsjad. Nendel muutustel on oma vaatajaskond, kuid see pole meie kui kaubamärgi nägemus.
RA: SEAT ja CUPRA teevad seda tuuri Euroopas, huvitav, et nad tõid klassikat külalistele proovimiseks. Kas need autod osalevad kõigis toimingutes?
IL: Jah, aga need ei ole täpselt samad. Kuna meie kollektsioonis on 323 autot, räägime iga riigiga, et selgitada välja, milline auto sobib kõige paremini riigi tegelikkusele. Portugali jaoks valisime 850 Spideri, 1200 Sport Boca Negra ja 1430. SEAT 850 Spideri, kuna sellega saab Cascaisi veepiiril sõita suurepäraselt. SEAT 1200 Sport Boca Negra, kuna sellel on oma disain, ja SEAT 1430, kuna tähistame selle mudeli 50. aastapäeva.
Näiteks Inglismaal võtame SEAT 600, sest seal ei näinud ühtegi!
RA: Kui peaksite oma kollektsioonist auto esile tõstma, siis milline see oleks?
IL: (naerab) See on trikiga küsimus, sest valida on väga raske. Tähtsaid autosid on nii palju, kuid minu jaoks on üks tähtsamaid Cordoba World Rally Car, sest ma olin sel ajal SEAT Spordis ja see esindab pingutust ja emotsiooni, mida on maailmaralliautoga kogeda. See on üks tehnoloogilisemaid autosid kogu SEATi ajaloos.
RA: Isegi Isidre igatseb elatud aegu, nagu kõik teisedki.
IL: Jah, muidugi! Kuid tõstan esile ka Papamóveli ja esimese SEAT Ibiza, mis tootmisliinilt lahkus.
RA: Et muuseum oleks terviklik, kas teil on ikka veel mõni mudel oma kollektsioonist puudu?
Meil on jäänud 65 või 66 autot, et saaksime oma hinnangul hea esinduse. Igal aastal õnnestub mõni saada, aga siis igal aastal avastame ka teisi autosid, mida peame nimekirja lisama. See on väljakutse!
RA: Milline neist uutest mudelitest tekitab kõige rohkem uudishimu?
IL: Mulle meeldib CUPRA Tavascan. See on täiustatud auto, millel on tugev isiksus ja ennekõike, nagu kõik autod, mida me toodame, on see suure meeskonnatöö tulemus ja see on väärtusetu.