Selle uuringu kohaselt luuakse ametiühingute ja autotööstuse liidu tellimusel ning Saksamaa Fraunhoferi tööstusinstituudi poolt läbi viidud töökohad mootorite ja käigukastide, kahe eriti lihtsustatud komponendi, tootmise valdkonnas. elektrisõidukites.
Sama instituut tuletab meelde, et Saksamaal on autotööstusega seotud umbes 840 000 töökohta. Neist 210 tuhat on seotud mootorite ja käigukastide valmistamisega.
Uuring koostati selliste ettevõtete nagu Daimler, Volkswagen, BMW, Bosch, ZF ja Schaeffler esitatud andmete põhjal, mis eeldavad, et elektrisõiduki ehitamine on umbes 30% kiirem kui sisepõlemismootoriga sõiduki ehitamine.
Elektriline: vähem komponente, vähem tööjõudu
Volkswageni töötajate esindaja Bernd Osterlohi jaoks peitub seletus selles, et elektrimootoritel on vaid kuuendik sisepõlemismootori komponentidest. Samas on akutehases vaja vaid viiendikku tööjõust, kes põhimõtteliselt peab eksisteerima traditsioonilises tehases.
Ka nüüd avaldatud uuringu kohaselt tähendab see, et kui Saksamaal on 2030. aastal stsenaarium, et 25% autodest on elektrilised, 15% hübriid- ja 60% sisepõlemismootoriga (bensiin ja diisel), tähendab see, et umbes Autotööstuses on ohus 75 000 töökohta . Kui aga elektrisõidukid võetakse kasutusele kiiremini, võib see ohustada rohkem kui 100 000 töökohta.
IG Metalli Ametiühingute LiitAastaks 2030 kannatab iga teine autotööstuse töökoht otseselt või kaudselt elektrilise mobiilsuse mõjude tõttu. Seetõttu peavad poliitikud ja tööstus välja töötama strateegiad, mis suudavad selle muutusega toime tulla.
Lõpuks hoiatab uuring ka ohu eest, et Saksa tööstus loovutab tehnoloogia sellistele rivaalidele nagu Hiina, Lõuna-Korea ja Jaapan. Väidetes, et nende riikidega partnerluslepingute sõlmimise asemel peaksid Saksa autotootjad, jah, teie tehnoloogiat müüma.
JÄLGIGE MEID YOUTUBE'is Tellige meie kanal