Uudise edastas nädalaleht Expresso, mis põhineb uurimiskonsortsiumi European Investigative Collaborations (EIC) uurimisel, mis sai alguse Prantsuse ajalehe Mediaparti hankitud konfidentsiaalsete dokumentide seeriast.
Uurimise kohaselt on kõne all tarkvara, mida konsultatsioonifirma Accenture kasutas aastatel 2008–2013 viie suure autotootja juures töötades ning näitab, kuidas tõsta varuosade hinda kuni 25% , arukalt ja lähtudes kliendi “tajutud väärtusest” (st kui palju tarbija on psühholoogiliselt nõus maksma). Varuosad, mis lisaks nädalale on kaitstud patentidega.
Nimetatud Partneo kõnealune tarkvara oli algselt loodud Renault'le ja hiljem kasutas seda Nissan; Peugeot ja Citroën, kaks PSA grupi embleemi; Ameerika Chrysleri poolt FCA grupist; ja Jaguar-Land Roveri poolt.
Expresso andmetel selle tarkvara kasutamisega kaasnenud hinnakõikumiste kogukasum ulatus vähemalt 2,6 miljardi euroni . Kunstliku hinnainflatsiooni arvelt saavutatud kasumi kasv.
Tore saab olema?
Lahendus näib siiski tekitavat õiguslikust vaatenurgast mõningaid küsimusi, olles juba algatanud juriidilise kaebuse, mille programmi Partneo looja Laurent Boutboul esitas juba Pariisi ärikohtule. pärast oma tarkvarafirma müümist Accenture'ile 2010. aastal.Boutbouli väidete hulgas on täpselt tasu selle eest, et arvutiprogrammi kasutati varuosade hinnatõusude kooskõlastamiseks erinevate automarkide vahel , rikkudes konkurentsireegleid.
Selle süüdistuse on aga juba ümber lükanud Accenture, kes oma avalduses garanteerib, et Boutbouli süüdistused on "alusetud", lisades, et "Prantsusmaa konkurentsiamet leidis, et esitatud tõendid ei õigusta edasist kohtu alla andmist".
Prantsuse konkurentsiametile esitatud teabe lõpuks devalveeris asutus, kes leidis, et "need elemendid ei õigustanud praeguses etapis uurimise algatamist".
JÄLGIGE MEID YOUTUBE'is Tellige meie kanal
Ühendust võeti 31 kaubamärgiga
Samuti on iganädalaste uudiste kohaselt Accenture üritanud tarkvara müüa kokku 31 Euroopa, Aasia ja Ameerika automargile, sealhulgas Volkswagen, BMW, Daimler/Mercedes, Volvo, Aston Martin, Toyota, Mazda, Honda, Mitsubishi, Hyundai, General Motors ja Ford.
Konsultatsioonifirma on siis kasutanud argumenti, et mitmed suuremad konkurendid olid arvutiprogrammi juba ostnud ja see võimaldas tal hindu tõsta 10–20%, tuginedes selle garantii andmisel Renault' saadud tulemustele, mille ta oli ka ostnud. programmi Boutboul tarkvarafirma Acceria poolt enne selle omandamist Accenture'i poolt.
Lisaks konfidentsiaalse teabe volitamata jagamisele Renault’ ja tema konkurendi Groupe PSA vahel võis Accenture ajalehe andmetel tegeleda ka “Hub and Spoke’i” praktikaga, st andnud autotootjatele teavet, mis võimaldas neil. tegutseda kooskõlastatult, eesmärgiga tõsta hindu, autonoomselt.
KIK võttis ühendust, BMW, Daimler/Mercedes, Toyota, General Motors, Volvo ja Volkswagen ütlesid, et nad ei ostnud tarkvara.
80% kasumimarginaaliga ehitajad… enne Partneot
Uurimises viidatud Accenture'i dokumentide kohaselt nautisid tootjad juba enne Partneo kasutuselevõttu 2009. aastal ülemaailmseid kasumimarginaale kuni 80%. Varuosadega, mis moodustavad üheksa kuni 13% autotootjate käibest; ja kuni 50% oma netosissetulekust.
Seda kasumit toodavad peamiselt nn originaalvaruosad, näiteks tuuleklaasid või peeglid, kus klientidel on vähe valikut. Olles sageli sunnitud ostma tootjalt.
Ka Accenture'i andmetel moodustavad need osad 30–50% tootjate müügist.