Autode masstootmine on keeruline protsess mitte ainult suurte investeeringute, vaid ka erinevate valdkondade spetsialistide tõttu. Alates mootorite eest vastutavast insenerist kuni kerekujude eest vastutava disainerini.
Kuni edasimüüjateni jõudmiseni läbib iga mudel aga paljude teiste professionaalide käest. Mõned neist on laiemale avalikkusele tundmatud, kuid lõpptulemuses võrdse tähtsusega, nagu SEATis juhtub. Need on mõned näited.
"Savist skulptor"
Isegi enne tootmisliinidele jõudmist nikerdatakse projekteerimisprotsessi käigus iga uus mudel savisse isegi täies mahus. See protsess nõuab tavaliselt rohkem kui 2500 kg savi ja kestab umbes 10 000 tundi. Lisateavet selle protsessi kohta leiate siit.
"rätsep"
Keskmiselt kulub auto polsterdamiseks üle 30 meetri kangast ja SEATi puhul tehakse kõik käsitsi. Mustrid ja värvikombinatsioonid on loodud vastavalt iga auto isikupärale.
"Pangade degusteerija"
Eesmärk on alati sama: luua igale autotüübile ideaalne iste. Ja selle saavutamiseks on vaja katsetada mitmesuguste materjalide ja struktuuridega, mis on võimelised kohanema erinevate füsiognoomiate ja äärmuslike temperatuuridega. Ja isegi peatuge ei saa unustada…
Sommeljee
Ei, antud juhul pole tegu erinevate veinisortide proovimisega, vaid just tehasest lahkunud autode igatsetud “uue lõhna” õige valemi leidmisega. Selle ülesande eest vastutavad isikud ei tohi suitsetada ega kanda parfüümi. Lisateavet selle eriala kohta saate siit.
Esimene "testisõitja"
Lõpuks, pärast Hispaanias Martorellis asuva tehase tootmisliinidelt lahkumist testib iga seadet maanteel kaubamärgi tehnikute meeskond. Autot testitakse erinevatel kiirustel kuuel erineval pinnal, et hinnata selle käitumist. Selle käigus testitakse ka helisignaali, pidureid ja valgustussüsteemi.