Briti kaubamärk Jaguar on juba paar aastat arendanud vastast Saksa D-segmendi laevastikule.Aga kas peaks?
Ma arvan, et mulle meeldib ajalugu. Autodest ja ajaloost. Ja ei, sellel laua taga oleval protseduurijuhul pole midagi pistmist Razão Automóveli koostööga History Channeliga. See on lihtsalt sissejuhatus tulevasse. Teatavasti pole see uus, et inglased, sakslased ja prantslased löövad omavahel kokku. Ajalooraamatud on täis sõdu, vallutusi ja konflikte nende kolme võimu vahel. Esimesel on sõdade võitmisest küllalt, teine järgib maksiimi "viimane naerab..." ja kolmas, vaeseke, on näinud paremaid päevi.
Rääkides inglastest – Portugali ajaloolistest liitlastest – oli neil kunagi üks elujõulisemaid autotööstusi maailmas, kuid vahepeal kadus “kompressioon” Saksamaa suhtes. Prantslased andsid omal moel oma armu õhku, kuid tänapäeval pole nad enam see vastujõud, mis kunagi olid sakslased.
Nagu me teame, ei ole britid seda tüüpi, kes pasa koju viiks ja Saksa salongide absoluutse domineerimise taustal luksusturul valmistab Jaguar – selle majesteetlik kaubamärk, mis on praegu endise koloonia India käes – otsest konkurent Saksa viidete jaoks. Minu küsimus on järgmine: kas nad peaksid konkureerima otse segmendis D? Minu arvamus on, et võib-olla mitte.
See on kahtlemata isuäratav segment. Seda, mida suurem osa müügist võiks kaubamärgi jaoks esindada, kindlasti. Kuid investeeringud, mis on vajalikud Saksa hiiglastega konkureerimiseks, on palju suuremad kui Jaguar, mida saab endale lubada. Vähemalt selleks, et nendega “näost näkku” võistelda.
Nad jõuaksid aasta lõpuni rahaliselt kurnatuna. Inglise kaubamärki omaval India magnaadil Ratan Tatal pole rahalist jõudu. Täna on sakslased selles, mida nad teevad, liiga head.
Mida peaks siis inglise bränd tegema? Kitarr kotti ja koju teed jooma ja küpsiseid sööma?! Mitte tingimata. Nad võivad proovida, kuid nad peavad proovima teistmoodi. Toote loomine, mis paistab silma oma disaini, aristokraatliku kandevõime ja «briti käsitöölise» poolest.
Nad võivad ja peaksid ahvatlevama disaini tõttu kõrvale jätma mure ruumi pardal või pagasi mahu pärast. Et nad loovad kirgliku toote ja mis erinevad pisidetailide poolest. Need detailid, mis teevad vahet just selliste autode ja nende autode vahel, mis on palju enamat.
Kes soovib sportlikku D-segmendi sedaani, see ostab 3. seeria BMW, kes tahab mugavat salongi, ostab Mercedese C-klassi ja kes soovib natukenegi neist kahest maailmast, ostab Audi A4. Ok… ja igaüks, kes soovib ratastega salongi, ostab Skoda Superbi.
Kuid kes soovib oma autosse armuda, ei näe turul palju võimalusi. Ja just selles nišis – mis niši kohta on üsna suur – peitub selliste kaubamärkide nagu Jaguar või isegi Alfa Romeo võimaluste maailm.
Igal juhul ärge korrake Jaguaril enam kunagi kohutavat X-Type'i. Sedaan, mis põhineb juba halvasti sündinud Ford Mondeol, mis oli Jaguari peatükk, mida rebida, põletada ja unustada. Tasuta! Sisalik, sisalik, sisalik…
Brändidel nagu Jaguar ja muudel kaubamärkidel nagu Maserati või Alfa Romeo – mida ma oma arvamuse kinnitamiseks meenutan – on midagi, mis on kordumatu, inglased nimetavad seda "pärandiks". Hea portugali keeles on sõna pärand.
Ja pärandit ei kopeerita, nii et panusta sellele. See on koht, kus sellised kaubamärgid nagu need, mida mainisin, saavad ja peaksid minu jaoks jätkuvalt muutma. Tulgu see Jaguari D-segmendi mudel sealt. Las see tuleb ja et see ei püüaks olla otsene rivaal minu mainitud segmendi etalonmudelitele, vaid pigem midagi ainulaadset. Väärib meeldejäämist ja ennekõike: juhitud!