40 aastat tagasi sai Mercedes-Benzi S-klassist (W116) esimene seeriaauto, mis oli varustatud elektrooniline mitteblokeeruv pidurisüsteem (algsest saksakeelsest Antiblockier-Bremssystemist), paremini tuntud akronüümi järgi ABS.
Saadaval ainult lisavarustusena, alates 1978. aasta lõpust mitte nii tagasihoidliku summaga 2217,60 DM (peaaegu 1134 eurot) laieneks see kiiresti üle Saksa kaubamärgi valiku – 1980. aastal lisavarustusena kõigile selle mudelitele. , 1981. aastal jõudis see reklaamidesse ja alates 1992. aastast kuuluks see kõikide Mercedes-Benzi autode standardvarustusse.
Aga mis on ABS?
Nagu nimigi ütleb, takistab see süsteem rataste blokeerumist pidurdamisel – eriti madala haardumisega pindadel –, võimaldades rakendada maksimaalset pidurdusjõudu, säilitades samal ajal sõiduki suunakontrolli.
Näeme ülaloleval pildil süsteemi erinevaid komponente, mis ei erine palju tänapäevasest: juhtseade (arvuti), neli kiirusandurit - üks ratta kohta - hüdroventiilid (mis juhivad pidurirõhku) ja pump (piduri taastamine). surve). Aga kuidas see kõik töötab? Anname sõna Mercedes-Benzile endale, mis on võetud ühest selle tolleaegsest brošüürist:
Mitteblokeeruv pidurisüsteem tuvastab arvuti abil iga ratta pöörlemiskiiruse muutused pidurdamise ajal. Kui kiirus väheneb liiga kiiresti (näiteks libedal pinnal pidurdades) ja tekib ratta blokeerumise oht, vähendab arvuti automaatselt pidurile avaldatavat survet. Ratas kiirendab uuesti ja pidurirõhku suurendatakse uuesti, pidurdades seega ratast. Seda protsessi korratakse mitu korda mõne sekundi jooksul.
40 aastat tagasi…
22.–25. augustil 1978 esitlesid Mercedes-Benz ja Bosch Saksamaal Stuttgardis Untertürkheimis ABS-i. Kuid see poleks esimene kord, kui ta demonstreerib sellise süsteemi kasutamist.
Mercedes-Benzi ABS-i arendamise ajalugu ulatub ajas tagasi, kusjuures esimene teadaolev patenditaotlus süsteemile esitati 1953. aastal Hans Scherenbergi kaudu, kes oli tollane Mercedes-Benzi disainidirektor ja hiljem selle arendusdirektor.
Sarnaseid süsteeme tunti juba varem, olgu lennukites (libisemisvastane) või rongides (libisemisvastane), kuid autos oli see ülimalt keeruline ülesanne, nõudes palju suuremaid andureid, andmetöötlust ja juhtimist. Intensiivne arendustöö teadus- ja arendusosakonna enda ja erinevate tööstuspartnerite vahel oleks lõpuks edukas, pöördepunkt toimus 1963. aastal, mil hakati konkreetselt töötama elektroonilise-hüdraulilise juhtimissüsteemi kallal.
1966. aastal alustas Daimler-Benz koostööd elektroonikaspetsialist Teldixiga (hiljem omandas Bosch). mis kulmineerus Mercedes-Benz/Teldixi blokeerimisvastase süsteemi esmaesitlusega meediale 1970. aastal. , mida juhtis Hans Scherenberg. See süsteem kasutas analooglülitusi, kuid süsteemi masstootmise puhul vaatas arendusmeeskond digitaalset vooluringi kui edasiliikumist – usaldusväärsemat, lihtsamat ja võimsamat lahendust.
Mercedes-Benzi ABS-projekti eest vastutav insener Jürgen Paul väitis hiljem, et otsus digitaalseks muutuda oli ABS-i arendamise võtmehetk. Koos Boschiga, kes vastutab digitaalse juhtseadme eest, tutvustab Mercedes-Benz oma Untertürkheimi tehase katserajal teise põlvkonna ABS-i.
ABS oli alles algus
Lisaks sellele, et ABS-ist saaks lõpuks üks levinumaid aktiivseid turvaseadmeid autodes, sai see ka alguse digitaalsete abisüsteemide arendamiseks Saksa kaubamärgiga autodes ja kaugemalgi.
ABS-i andurite väljatöötamist muude komponentide hulgas kasutataks Saksa kaubamärgil ka ASR-i või libisemisvastase juhtimissüsteemi jaoks (1985); ESP ehk stabiilsuskontroll (1995); BAS või piduriabisüsteem (1996); ja adaptiivne püsikiiruse regulaator (1998), millele on lisatud muid andureid ja komponente.