Teoreetiliselt on linnamaasturid tavaautodest praktilisemad, mitmekülgsemad ja ruumikamad. Kuna aga praktika räägib vahel teooriale vastuollu, kasutasin nädalavahetust, mis oli täis füüsilist tegevust ja pikki teereise, et panna «praktikas» proovile oma oskused. SEAT Arona 1.6 TDI FR.
Ja praktikas möödus SEAT Arona pärast enam kui 1000 km läbimist teedel, kiirteedel ja mõnel teel, mida võib vaid suure hea tahtega teedeks nimetada. Kõik kaalutlused järgmistes ridades ja lühidalt ka siin.
Diisli probleem
Tunnistan, et SEAT Arona valikus eelistan 1,0 TSI 115 hj mootoriga versioone. See on varumootor, kiire, taskukohane ja sujuv mootor. Kui aga silmapiirilt maha sõita, ilma kütusesäästlikkust unustamata, on 115 hj SEAT Arona 1.6 TDI FR-l oma sõna öelda.
Nii ökonoomne kui 1.0 TSI mootor üldse olla saab (mis see on...), õnnestub 1.6 TDI mootor alati ökonoomsem olla. Nelja täiskasvanuga, nende pagas (mahutavus 400 l) ja ilma suuremate reisipiiranguteta (v.a. seaduslikud piirangud) 1000 km tee lõpus sain keskmiseks 5,4 l/100 km . Minu arvates oli see tähelepanuväärne.
See ei ole küll päris “elu täis” mootor – kasti skaleerimine soosib tarbimist –, kuid siiski on sellel enam kui küllaldaselt kättesaadavust, et riigimaanteedel tõusetest üle saada ja enesekindlalt möödasõite sooritada. Sellel on ka diskreetne töö. Nii diskreetne, et üks mu sõber küsis minult: "See on bensiin, kas pole?".
MQB platvorm ei valmista kunagi pettumust
SEAT Aronale kuju andev «skelett» on sama, mida leidub mudelitel nagu T-Roc või Ateca ehk siis MQB platvorm, kuid siin on A0 versioonis kõige kompaktsem, mis sobib ka Volkswagen Polo ja SEAT Ibiza.
Kompaktsem, kuid sama pädev. Šassiil on kriitikakindel väändejäikus ja vedrustuse töö seab SEAT Arona dünaamilises mõttes üheks segmendi etaloniks. Segment, kus vaid Mazda CX-3, Hyundai Kauai ja Ford Ecosport omavad argumente, et sellele vastu seista.
Mugavuse osas ei valmista ka pettumust. Arvamus, mida jagavad nii esiistmel kui ka tagaistmel reisijad. Need sõnad kehtivad neljale inimesele, sest viie inimesega pardal oleks vestlus teistsugune...
Hästi esitletud interjöör
Interjööri kvaliteet poleks meie SEAT Arona 1.6 TDI FR tugevaim külg, kui ainsaks kriteeriumiks oleks materjalide pehmus. Põhjus on selles, et valdav osa SEAT Arona sisemuse moodustavatest plastikmaterjalidest on katsudes rasked.
Plastid on enamasti kõvad, kuid kokkupaneku ranguses ning pindade ja juhtseadiste vastupidavuses pole kahtlust. SEAT Arona on hästi ehitatud ja enim lagunenud põrandad panevad selle paigalduskindluse proovile. See on kindel toode.
Mis puudutab varustustaset, siis see on üsna ulatuslik — mis osaliselt õigustab hinda, mida SEAT selle mudeli eest küsib. Näiteks teabe- ja meelelahutussüsteem on funktsioonide, ekraani definitsiooni ja funktsionaalsuse poolest parim, mida selles segmendis leida saame.
Mis puudutab helikvaliteeti, siis Beatsi helisüsteem (mida me väga sageli kasutasime) pälvis ka kõikidelt elanikelt väga positiivseid hinnanguid. Aktiivsete turvasüsteemide juurde liikudes võib SEAT Arona sisaldada selliseid tehnoloogiaid nagu adaptiivne püsikiirusehoidja, automaatne hädapidurdus, sõiduraja hooldusassistent, mootori kaldenurga tuvastamine ja automaatne parkimine.
Bensiin või diisel?
Hinna poolest eristab Arona 1.6 TDI samaväärsest 1.0 TSI mootoriga varustatud versioonist 4205 eurot. See on kahtlemata palju raha. Seetõttu on Arona 1.6 TDI valik minu arvates õigustatud ainult siis, kui nad teevad palju kilomeetreid ja sõite. Arona 1.6 TDI-l pole viga, ainult 1.0 TSI läheb paremaks…
