Kas trofee, mis koosneb hämmastavalt 68 hj võimsusega masinatest, võib olla lõbus? Vastus on jah. Ta suudab.
Käisime Bragas Circuito Vasco Sameiros, et testida Citröen C1 esimest seadet riiklikul pinnal, mis selle trofee animeerib. Karikas, mis kavatseb korrata elavaid võistlusi, mis kunagi tähistasid riiklikku kiirusemeistrivõistlust. Täisgrillid, madalamad kulud, kartmatud sõitjad ja muidugi palju nalja.
kuidas see kõik alguse sai
C1 Trophy ajalool Portugalis oli "sui generis" algus. André Marques, Portugali C1 Trophy mentor ja korraldaja, osales poissmeesteõhtu ajal selle karikavõistlusel välismaal.
Pühkige pildigaleriis:
Märkus: me ei tea, kes on peigmees."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu- c1 -portugal-2018-1-1440x960.jpg","caption":"Citroen C1 enne ümberehitusprotsessi."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\ /wp-content \/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-8-1440x960.jpg","caption":"Meeskond."},{"imageUrl_img":"https:\ /\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-2-1440x960.jpg","caption":"Teisendusprotsess ."},{"imageUrl_img ":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-9-1440x960.jpg ","pealkiri":" Teisendusprotsess."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/ trofeu-c1-portugal-2018-3. jpg","pealkiri":"Võistluspäev."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/ uploads\/2018\/09\/ trofeu-c1-portugal-2018-4-1440x900.jpg","pealkiri":"Pidu koplis ."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu-c1-portugal-2018-5-1440x960.jpg ","caption":"Vastased."},{"imageUrl_img":"https:\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/trofeu- c1- portugal-2018-6-1440x960.jpg","pealkiri":"Riigilipp alati kohal."}]">
André Marquesi meeskond. Märge: me ei tea, kes on peigmees.
André Marquesile meeldis see kontseptsioon nii väga, et ta ei rahunenud enne, kui ta C1 Trophy rahvusmaastikku “importis”. Ja hoolimata sellest, et idee sündis "naljast", ei saaks C1 Trophy korraldus olla professionaalsem.
Meistrivõistlused on juba heaks kiidetud Portugali Auto- ja Kardiliidu (FPAK) poolt ning see vastab kõrgeimatele ohutusstandarditele. Vähem kogenud pilootidele määratakse isegi juhendajad.
Väljaspool on C1 Trophy olnud edukas ja seda on otsinud nii amatöör- kui ka profiratturid.
Kontseptsioon on suhteliselt lihtne. Pakkudes kõigile võidusõiduhuvilistele taskukohase hinnaga alternatiivi autospordimaailmale, ilma et nad peaksid oma kodule hüpoteeki panema või neeru müüma. Igas meeskonnas võib olla kuni kuus sõitjat ja kõik võistlused kestavad 6 tundi.
See pildigalerii räägib enda eest:
Nii on võimalik kulud jagada suurema hulga inimeste peale, tagades teisalt, et kõik lõpetavad meistrivõistlused “kõhutäis” sõitudega.
TAHAN TEADA C1 TROFEE KULU
Sügaval Citröen C1-s Bragas
Aitab litaaniast, asume olulise, auto juurde! — kõige tüütumad detailid on siin. Citröen C1 1.0 ettevalmistamine on elementaarne, kuid täielik. Mootor pole muutunud ja annab jätkuvalt 68 hj võimsust. Eesmärk? Maksimaalne töökindlus.
Uued funktsioonid puudutavad šassii ja maandusühendusi: turvakaar, kohandatud vedrustushoovad, kohandatud jõuülekanne, rooliotsade pikendatavad osad, gaasitoru kaitse, ballasti tugi, Bilstein B8 Shock Absorber amortisaatorid, baquet, neljaosalised turvavööd punktid, katkestusvool ja tulekustuti. Lõpuks on väike Citroën C1 varustatud Nankang AS1 rehvidega, mille mõõdetud mõõtmed on 155/55 R14.
Istusin maha, sättisin trummipulga oma pikkusele (1,74 m), panin vöö peale ja lahkusin boksist. Ma ei oodanud, et järgmised 30 minutit on nii intensiivne.
Mudelis tehtud muudatused muutsid kõik. Asi lubab…
Mootor on piiratud, kuid nagu Colin McRae kunagi ütles: "sirged teed on kiiretele autodele, pöörded on kiiretele sõitjatele." C1 Trophy järgib seda filosoofiat, lõbu on kurvides, mitte sirgetes.
Sellegipoolest jõudsime Braga ringraja lõppu otse enam kui 150 km/h. Kujutage ette, kuidas pidurdusvaidlused saavad olema...
Kuna auto on kerge, siis jõuame tipuks palju aega võtta ja sealt see melu algab. Peame igast pidurdamisest maksimumi võtma ja panema auto igasse liigutusse maksimaalse täpsusega, et kiirusega välja saada.
Kui püüame pidurdamisel kõike võita, ohverdame väljapääsu, kui oleme pidurdamisel liiga ettevaatlikud, raiskame sisenemisel aega. See on väga hea tasakaal, uskuge mind.
Nüüd lisage sellele võrrandile ruudustik, milles peaks olema rohkem kui 25 autot ja meil on lõbus.
Väike auto, suured emotsioonid
Keskendumise ja oskuste tase, mida C1 Trophy nõuab kiireks kõndimiseks, on sama mis kõigi teiste trofeedega. Peagi unustame auto võimsuse ja keskendume aina kiiremini sõitmisele. Ainult see loeb.
Pärast Citroën C1 testimist ei kahtle ma: Trophy C1 on midagi, millest rääkida. Sellega on kõik korras… isegi hind. Selle karikaga näeme rahvusmeistrivõistlustel kindlasti täisvõrke ja huvitavaid sõite.
Lahkusime Bragast kindlalt. Läheme tagasi! Aga sellest kirjutan mõni teine kord...olge lainel.