Pärast kaht aastat, mil SEAT oli võitjana, 2002. aastal Renault Lagoon ta tegi lõpu "Hispaania domineerimisele", võites Portugalis Aasta Auto karika – tiitli, millest Gallia kaubamärk oli pääsenud alates 1987. aastast, mil võistluse võitis Renault 21.
2001. aastal turule toodud Laguna teine põlvkond jäi truuks oma eelkäija kerekujudele (kaks ja pool mahtu viie ukse ja kaubikuga), kuid sellel oli palju progressiivsemad jooned, mis olid selgelt inspireeritud aastal avalikustatud Renault Initiale kontseptsiooni omadest. 1995. aasta.
Kui aga esteetilises peatükis Laguna II pettumust ei valmistanud (tegelikult suutis ta isegi segmendi tavapärasest hallusest “põgeneda”, siis on tõsi, et selle peamised uuendused olid reserveeritud tehnoloogia ja turvalisuse valdkondadele.
Vaata, pole käsi!
21. sajandi alguses oli Renault pühendunud tehnoloogilise eesrindliku positsiooni asumisele ja Laguna kutsuti selle strateegia üheks juhtpositsiooniks.
Espace IV ja Vel Satisega samale platvormile välja töötatud Laguna teine põlvkond paistis silma oma toona uue käed-vabad juurdepääsusüsteemi poolest, mis oli selles segmendis absoluutne esimene ja mida pakkus ainult teine auto Euroopas: Mercedese etalon. -Benz S-klass.
Ajal, mil mõned mudelid ei pakkunud isegi kaugjuhtimispulti, pakkus Renault Lagunale alles viimastel aastatel laialt levinud süsteemi, mis võimaldas autosse siseneda ja sealt väljuda ilma võtit puudutamata... Ma mõtlen, kaarti.
Nüüd, Renault’ tunnuseks, tegid Laguna II debüüdi süütekaardid, mis lubasid palju mugavamat tulevikku sõidukile juurdepääsul ja selle käivitamisel. Huvitav on see, et isegi täna on mudeleid, kes pole sellele tulevikule alistunud.
Ikka tehnika vallas oli Renault Laguna teise põlvkonna “modernsust” nagu (tollal haruldased) rehvirõhuandurid või navigatsioonisüsteem.
Sellel tugeval tehnoloogiale panustamisel on aga oma hind: usaldusväärsus. Mitmed Laguna omanikud leidsid end maadlemas paljude vigadega, mis lõpuks õõnestasid modelli mainet ja mis järgnesid suurele osale tema kaubanduslikust karjäärist.
turvalisus, uus fookus
Kui tehnoloogilised vidinad aitasid Renault Lagunal konkurentidest eristuda, siis tõsi on see, et just selle suurepärased tulemused Euro NCAP turvatestides kinnistasid Renault' positsiooni selle valdkonna ühe referentsina sajandi alguses.
Pärast seda, kui mitmed kaubamärgid on püüdnud Euro NCAP testides ihaldatud viit tärni pälvida, kuid ebaõnnestunud, on Renault Lagunast saanud esimene mudel, mis on saavutanud maksimumhinnangu.
Kaubik oli endiselt Laguna valikus, kuid esimese põlvkonna seitse istekohta kadusid.
On tõsi, et Euro NCAP testid ei lakanud kunagi nõudluse kasvust, kuid sellegipoolest ei valmista Lagunat täna varustanud esirihmade, esi-, külje- ja peaturvapatjade eelpingutid kaugeltki pettumust ja muutsid Prantsuse auto eurooplaste "ohutumaks". teed.
Ka aktiivohutuse vallas ei tahtnud Renault seda lihtsaks teha ja ajal, mil paljud tema rivaalid seisid silmitsi probleemidega, mille põhjustas ESP puudumine (Mercedes-Benz esimese A-klassiga ja Peugeot 607 on parimad näited), pakkus Prantsuse kaubamärk seda varustust kõigi Lagunade standardvarustuses.
V6 tipus, diisel kõigile
Renault Laguna teise põlvkonna jõuallikate valik oli 2000. aastate alguse autoturgu väga esinduslik: elektrifitseerimisest ei rääkinud keegi, kuid pakkumise tipus oli V6 bensiinimootor ja mitu diislivalikut.
Bensiini pakkumises oli kolm neljasilindrilist atmosfäärimootorit – 1,6 l ja 110 hj, 1,8 l ja 117 hj ning 2,0 l 135 hj või 140 hj (olenevalt aastast) ning 2,0 l turbo, mis algas 165 hj ja lõppes. 205 hj GT-versiooniga II faasina (ümberkujundamine).
Kuid just 3,0-liitrine 24 klapiga V6 mängis "valiku tippu". Renault’, Peugeot’ ja Volvo koostöö tulemusena oli PRV mootoril 210 hj ja seda sai seostada vaid viiekäigulise automaatkäigukastiga.
Diislite seas oli "staar" 1,9 dCi, mis esitles end algselt 100, 110 või 120 hj võimsusega ja mille baasversiooni võimsus langes pärast 2005. aasta ümberkujundust 100 hj 95 hj. Üleval oli 2,2 dCi 150 hj. Pärast ümberkujundamist nägi Laguna panust diislile tugevdatud 2,0 dCi 150 ja 175 hj ning 1,9 dCi 125 ja 130 hj saabumisega.
konkurentsist eemal
Erinevalt oma eelkäijast, millest sai Briti Touring Championship (teise nimega BTCC) võistlus, ei sõitnud Renault Laguna II ringradadel.
2005. aastal sai see ümberkujunduse, mis lähendas selle stiili ülejäänud Renault’ mudelivaliku stiilile, kuid võttis sellelt veidi iseloomu. Juba rohkem olid teretulnud toona kiidetud edusammud materjalide kvaliteedi ja montaaži vallas – valdkonnad, kus Laguna polnud algselt parimaid hinnanguid saanud.
Juba kiitust pälvis alati prantsuse modelli mugavus ja käitumine, mida väga noore Richard Hammondi sõnadega võiks kirjeldada kui “vedelikku”.
Aastatel 2001–2007 toodeti 1 108 278 eksemplari, mistõttu Renault Laguna ei valmistanud müüginumbrites pettumust, kuid oli kaugel oma eelkäijast, mida müüdi seitsme turul oldud aasta jooksul 2 350 800 eksemplari.
Tänu kogu selles segmendis kasutusele võetud tehnoloogiale ja saavutatud uutele ohutustasemetele oli Laguna teisel põlvkonnal kõik, mis teistele lendudele pürgida, kuid paljud elektroonilised vead ja mitmesugused mehaanilised probleemid (eriti diislitega seotud). kannatas seda. , kahjustas selle mainet korvamatult.
Tema järeltulija kinnitas omamoodi Laguna nime kaalulangust selles segmendis – hoolimata sellest, et ta on likvideerinud teist põlvkonda vaevanud probleemid –, olles aastatel 2007–2015 müünud vaid 351 384 eksemplari. Selle koha hõivaks Talisman, kuid linnamaasturi tõus ei teinud prantslaste tippklassi elu lihtsamaks.
Kas soovite Portugalis kohtuda teiste Aasta Auto võitjatega? Järgige allolevat linki: