Uus põlvkond Honda CR-V see on tekitanud rohkem uudishimu, kui loomulikult oodata võiks ja see kõik on tänu i-MMD süsteemile ehk teisisõnu seda varustavale hübriidsüsteemile. CR-V hübriid asendab varasemat CR-V i-DTEC-i, mis kasutas diiselmootori teenuseid – seda tüüpi mootorit, mis sobib seni kõige paremini linnamaasturi eesmärkidega.
Meie tähelepanu köitis ka Honda CR-V Hybrid. Lisaks sellele, et me ei käinud selle rahvusvahelisel esitlusel, oleme seda juba Portugalis proovinud ja nüüd on Diogo seda meie YouTube'i kanali jaoks testinud – Razão Automóvelist leiate kogu võimaliku ja fantaasiarikka teabe selle maasturi kohta…
Pole ime, et kogu see tähelepanu. Honda CR-V Hybridi i-MMD süsteem töötab teisiti kui teised turul olevad hübriidid, nimelt tuntum Toyota. Meil on sisepõlemismootor – 2.0, mis töötab kõige tõhusamal Atkinsoni tsüklil (145 hj ja 175 Nm) – mis enamikul juhtudel on mõeldud ainult akude laadimiseks, ilma et see oleks ratastega ühendatud.
Tegemist on võimsama (181 hj) ja palju suurema pöördemomendiga (315 Nm) elektrimootoriga, mis toimib Honda CR-V hübriidi liikumapanevaks jõuks, kuna selle töö on lähemal puhtale elektrilisele kui puhas elektrimootor.hübriidist. Näiteks nagu trammides, ei nõua see ka käigukasti olemasolu, millel on ainult fikseeritud ülekandearv.
Teatud stsenaariumide korral saab sisepõlemismootori sidurisüsteemi kaudu ratastega ühendada, eriti suurtel kiirustel sõites, kuid reeglina on selle põhifunktsiooniks akude laadimine, tagades elektrimootorile vajaliku energia. .
Lõppkokkuvõttes on oluline see, et i-MMD süsteem töötaks "pärismaailmas" väga hästi. suudab tarbida umbes 5,0 l või isegi vähem , nagu Diogo paljastab. Kogu süsteemi põhjalikuma selgituse saamiseks järgige lihtsalt järgmist linki:
Mis puutub linnamaasturisse, siis on kõige parem anda sõna Diogole, kes viib meid avastama selle Jaapani peresõbraliku maasturi, planeedi ühe enimmüüdud auto, kõik argumendid: